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Jean
le 28 juin 2006 à 13:12

Ducati 1000 GT

La 1000 GT, avec sa bonne bouille, une convivialité en nette hausse, son vrai moteur et son image valorisante, séduira certainement les déçus de la Kawa W 650 mollassonne en châssis et en puissance pure, et ceux de la Bonneville au moteur si « politiquement correct ».

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Anonyme

le 8 mars 2008 à 09:21

1000 GT

Je finis ici car le nb de caractères par message est limité.
Aujourd’hui en plus du pignon 14, j’ai fait poser un kit racing ducati et les guidons bracelets. Et là, toute la moto a changé : son look est inimitable et très franchement, on m’arrête sans arrêt pour l’admirer. Son pilotage est devenu un vrai régal. Elle adore la N8 bien connue par chez moi (et ailleurs) du côté du circuit du Castellet.
Finis les ennuis de serrages de vis et boulons.
Une chose reste à faire : changer les ressorts de fourches et elle sera parfaite. Bon ok, bilan de l’opération :
Pas loin de 12 000 euros la moto et ses équipements. Mais elle est superbe presque unique et je dirais la plus réussie des sports classiques telle qu’elle est aujourd’hui. Elle a un côté café racer super authentique de par sa sobriété, contrairement à ses grandes soeurs qui, pour moi, soulignent plus la nostalgie du passé (ce qui n’est pas une tare pour autant).
Voilà, j’en dirais bien davantage... mais il faut savoir s’arrêter.
Bonne route à tous.
Pour le tel : prière de me contacter par mail à : rapsophil@hotmail.com
Philippe

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Anonyme

le 8 mars 2008 à 09:03

1000 GT

Salut Pierre,
je réponds peut-être un peu tard à ton message. J’avais laissé tombé le forum, harassé par le travail. Mais s’il n’est pas trop tard je vais essayer de te répondre :
Je ne fais jamais de ville. (Pour la conso)
Le réservoir fait 13L et je fais en moyenne 180Km avant d’arriver en réserve. Je n’ai jamais dépassé les 35 bornes en réserve.
Je roule plutôt vite, donc à prendre en considération aussi.
Le pignon de 14 : Oui, une réelle souplesse et un réel changement par rapport au pignon de 15.
La passagère : elle trouve la selle très confortable. L’absence de poignée peut être un inconvénient pour certaines, moi j’aime autant. Du coup la passagère fait plus corps avec le pilote.
Aucun incident mécanique depuis novembre

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Anonyme

le 12 novembre 2007 à 10:20

1000 GT

nov 2007, je viens de l’acheter d’occasion 4000km avec pignon 14 et termignoni. elle est super et consomme 7 litres en roulant tranquillement.peut on diminuer la consommation ? auriez vous une revue technique sur ce modèle ,

a+ Emmanuel

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Anonyme

le 13 juin 2007 à 17:31

1000 GT

de Pierre (nostalgique à 66 balais)
Bonjour Philippe
j’envisage sérieusement d’acheter la GT 1000 mais j’ai des doutes...
(5 ans sans motos /après kawa 900et Yam sr500..)
merci de me renseigner sur :
- conso à 90-et 130 et ville
- autonomie réelle avant réserve
- souplesse avec un pignon de 14 pour rouler en 6ème à 90km vraiment ?
- confort avec passagère
- incidents meca en 5000km ?
- tel /un contact verbal serait apprécié
par avance merci

Pierre/Nantes

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Anonyme

le 7 février 2007 à 18:39

1000 GT J’ADORE

J’ai la 1000 GT depuis le 7 novembre et 6000km au compteur et je ne la prend que pour mon plaisir vu que je travaille chez moi. Il faut dire que je suis un jeune motard puisque j’ai le permis depuis le 4 novembre !!! Je n’ai qu’un reproche à faire à la 1000 gt : je lui trouve une petite tendance au guidonnage. J’envisage de mettre un amortisseur de direction. Si quelqu’un a une idée je suis preneur vu qu’il n’existe rien de sp"cifique à la 100gt aujourd’hui. Je vais aussi mettre les guidons bracelet de la sport 1000 car je préfère finalement cette position et ça lui donnera une super gueule. Pour le pignon de 14, je l’ai fait poser et j’apprécie.
Ah si, quand même un bémol, j’ai beau rouler assez haut dans les tours, j’ai déjà failli perdre un cale-pied arrière le clips de goupille avait sauté, je doit resserer régulièrement les vis des réservoirs de niveau de liquide de freins et d’embrayage, et j’ai perdu 2 vis de patte de phare. Ducati reste Ducati !! Mais qu’importe, je suis vigilant, je la trouve magnifique et super agréable à piloter.
Phil du 83

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Anonyme

le 13 octobre 2006 à 11:39

1000 GT

Moto reçue en juin, quelques milliers de kms plus tard, je suis enthousiaste. Je m’en sers tous les jours pour aller au boulot, plus quelques virées quand le temps le permet... Dans les embouteillages parisiens, elle est très facile à manoeuvrer, un vrai vélo. Le pignon de 14 est en effet indispensable, je l’ai fait mettre de suite sinon ça cogne à bas régime. Après c’est que du bonheur, on enroule tranquille avec une belle respiration du moteur, même avec les silencieux d’origine. Confort impecc (venant d’une 996 pas de surprise, mais aussi d’un XJR 1300, très confortable). La selle est large et la position de conduite pas fatigante, c’est ok en duo mais la selle est quand même un poil courte, et les amortisseurs très durs sur route bosselée. En revanche, coté pratique 0 pointé, même pas la place pour une petit bombe anti crevaison et ne parlons pas d’un U...) ; la finition (électricité) est quand même un peu à revoir, ça pendouille dans tous les coins. Mais quel bonheur, c’est la synthèse idéale entre un look rétro valorisant (très appréciée et remarquée dans sa robe rouge) et un vrai moteur (pas comme bonneville, beau mai vraiment très mou).

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Anonyme

le 24 août 2006 à 09:38

1000 GT

Merci les pyrenees de la part d’un girondins pour ce commentairequi vends sa japonnaise pour acheter une GT1000 à biento sur la route (j’ai hate )

Rémy

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Anonyme

le 16 août 2006 à 21:52

1000 GT

je suis très interressé par ton avis

je craque pour la 1000 gt et j’ai aussi une 1000 multi depuis 2003

quelles différences de comportement entre ces 2 chignolles

je suis content de ma multi et il faudrait pas que je regrette de changer

précision je fais du duo avec Mme qui n’est pas trop exigeante car elle aime bien la multi

coté moteur j’ai une idée car c’est le même

c’est la partie cycle qui m’interresse .

j’aime bien attaqué un peu. estce que ça tient le carreau ?
est ce que ça passe aussi bien que la multi dans les routes de montagnes
françois de savoie
grand V aux pyrénées

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Anonyme

le 5 août 2006 à 10:14

1000 GT

4700 km en GT1000 depuis sa reception 22 06 06
Je viens de monter le pignon 14 dents Avec la démultiplication d’origine le moteur renaclait effectivement un peu à rouler en 6 éme à 90 km/h chrono ( 100 compteur )
5 l/100 km
un régal pour mon utilisation : routes à virolos, cols pyrénées en particulier, quasiment jamais d’autoroutes, rarement au dessus de 130 chrono. Vire toute seule et en toute confiance, bien plus que la Multi que j’avais avant
Pour moi bien meilleur position
Seul regret : qu’elle engrange trop de km au compteur vu que la garce me tente à rouler sans arrét
La Ducate qu’il me fallait sans que la nostalgie ( la vieille 750 GT de 74 est toujours là ) y soit pour quelque chose
La prochaine : idem

philippe 64290

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Anonyme

le 4 juillet 2006 à 12:31

1000 GT

Pour avoir essayé la Sport et sa position de conduite qui tue, je pense avoir là pas loin de la bécane idéale. Le pignon de roue AR à 14 dents est en option à 40€, indispensable !
Il ne manque que la centrale et le rangement pour le U
Dommage pour les 10.000 euros tout de même, vu que le bloc est amorti depuis bien longtemps.
Reste les révisions enfin espacées, et la conso réduite.
Je pense que c’est ma future bécane...dés qu’on la trouve en occaze et accessoirisée (et dés que j’ai vendu mon Monster 600, visible en dépôt vente chez Zabiolle à Pont Audemer dans l’Eure, de 2001 rouge et nickel à 10.000 kms)
Mathieu

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Anonyme

le 29 juin 2006 à 13:52

1000 GT

Jolie, est le sens qui me vient en 1er lieu. Par contre pour les aspects GT c’est un peu loupé, pas de centrale, de rangements, poignées etc.. Un trop grand vide entre la selle et la roue AR. Bref cela ne bouleversera que les inconditionnels de la marque, bien que chère elle reste en deça ses deux copines avec le même moulin utilisé par ducat à toute les sauces. A suivre de prés la marque annonçant 200 ex pour 2006. Faudrat les faire !

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Anonyme

le 29 juin 2006 à 10:04

1000 GT

Il suffira de la faire tirer plus court pour qu’elle devienne agréable, c’est un détail. Par contre, des amortos non réglables, vu le prix, c’est franchement mesquin...

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Anonyme

le 28 juin 2006 à 20:50

1000 GT

salut
vivement un comparatif avec la VOXAN scrambler mème esprit
mème public
mème pneus à chambres (en cas de crevaison mème chaleur)
belles machines
a+

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Anonyme

le 28 juin 2006 à 19:06

1000 GT

Le couple conique des années 70/80, puis ensuite les courroies, c’est pour la distribution...et non pas la transmission primaire toujours par engrenage, bien sûr.

Sinon, belle machine qui, comme toutes les Ducati tire trop long d’origine. Une constante dans la gamme néo-classique : L’esthétique des modèles originaux avait se petit plus qui faisant craquer...que l’on ne retrouve pas sur les nouvelles, trop pataudes à mon goût.

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Anonyme

le 28 juin 2006 à 17:05

1000 GT

Chere Amis,
Belle moto reste que l original une Ducati 900 a la fin des annees 70 en Italie ne coutait que guere plus de 2 millions de lires soit environ 1500 euros. La technologie est la meme (on a change les tres beaux pignons par la couroie pour la transmission primaire). D ou, le consommateur qui achete une Ducati de ce type aujourd hui aide beaucoup, mais beaucoup a la bonne sante retrouvee de la marque... Dit tres poliment
Alain

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Anonyme

le 28 juin 2006 à 15:32

1000 GT

Si j’étais milliardaire je me l’offrirai pour faire des ballades dominicale l’été par beau temps...
seulement voilà...

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