Sujet |
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Jean le 28 juin 2006 à 13:12 |
Ducati 1000 GTLa 1000 GT, avec sa bonne bouille, une convivialité en nette hausse, son vrai moteur et son image valorisante, séduira certainement les déçus de la Kawa W 650 mollassonne en châssis et en puissance pure, et ceux de la Bonneville au moteur si « politiquement correct ». |
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Anonyme le 8 mars 2008 à 09:21 |
1000 GTJe finis ici car le nb de caractères par message est limité. |
Anonyme le 8 mars 2008 à 09:03 |
1000 GTSalut Pierre, |
Anonyme le 12 novembre 2007 à 10:20 |
1000 GTnov 2007, je viens de l’acheter d’occasion 4000km avec pignon 14 et termignoni. elle est super et consomme 7 litres en roulant tranquillement.peut on diminuer la consommation ? auriez vous une revue technique sur ce modèle , a+ Emmanuel |
Anonyme le 13 juin 2007 à 17:31 |
1000 GTde Pierre (nostalgique à 66 balais) Pierre/Nantes |
Anonyme le 7 février 2007 à 18:39 |
1000 GT J’ADOREJ’ai la 1000 GT depuis le 7 novembre et 6000km au compteur et je ne la prend que pour mon plaisir vu que je travaille chez moi. Il faut dire que je suis un jeune motard puisque j’ai le permis depuis le 4 novembre !!! Je n’ai qu’un reproche à faire à la 1000 gt : je lui trouve une petite tendance au guidonnage. J’envisage de mettre un amortisseur de direction. Si quelqu’un a une idée je suis preneur vu qu’il n’existe rien de sp"cifique à la 100gt aujourd’hui. Je vais aussi mettre les guidons bracelet de la sport 1000 car je préfère finalement cette position et ça lui donnera une super gueule. Pour le pignon de 14, je l’ai fait poser et j’apprécie. |
Anonyme le 13 octobre 2006 à 11:39 |
1000 GTMoto reçue en juin, quelques milliers de kms plus tard, je suis enthousiaste. Je m’en sers tous les jours pour aller au boulot, plus quelques virées quand le temps le permet... Dans les embouteillages parisiens, elle est très facile à manoeuvrer, un vrai vélo. Le pignon de 14 est en effet indispensable, je l’ai fait mettre de suite sinon ça cogne à bas régime. Après c’est que du bonheur, on enroule tranquille avec une belle respiration du moteur, même avec les silencieux d’origine. Confort impecc (venant d’une 996 pas de surprise, mais aussi d’un XJR 1300, très confortable). La selle est large et la position de conduite pas fatigante, c’est ok en duo mais la selle est quand même un poil courte, et les amortisseurs très durs sur route bosselée. En revanche, coté pratique 0 pointé, même pas la place pour une petit bombe anti crevaison et ne parlons pas d’un U...) ; la finition (électricité) est quand même un peu à revoir, ça pendouille dans tous les coins. Mais quel bonheur, c’est la synthèse idéale entre un look rétro valorisant (très appréciée et remarquée dans sa robe rouge) et un vrai moteur (pas comme bonneville, beau mai vraiment très mou). |
Anonyme le 24 août 2006 à 09:38 |
1000 GTMerci les pyrenees de la part d’un girondins pour ce commentairequi vends sa japonnaise pour acheter une GT1000 à biento sur la route (j’ai hate ) Rémy |
Anonyme le 16 août 2006 à 21:52 |
1000 GTje suis très interressé par ton avis je craque pour la 1000 gt et j’ai aussi une 1000 multi depuis 2003 quelles différences de comportement entre ces 2 chignolles je suis content de ma multi et il faudrait pas que je regrette de changer précision je fais du duo avec Mme qui n’est pas trop exigeante car elle aime bien la multi coté moteur j’ai une idée car c’est le même c’est la partie cycle qui m’interresse . j’aime bien attaqué un peu. estce que ça tient le carreau ? |
Anonyme le 5 août 2006 à 10:14 |
1000 GT4700 km en GT1000 depuis sa reception 22 06 06 philippe 64290 |
Anonyme le 4 juillet 2006 à 12:31 |
1000 GTPour avoir essayé la Sport et sa position de conduite qui tue, je pense avoir là pas loin de la bécane idéale. Le pignon de roue AR à 14 dents est en option à 40€, indispensable ! |
Anonyme le 29 juin 2006 à 13:52 |
1000 GTJolie, est le sens qui me vient en 1er lieu. Par contre pour les aspects GT c’est un peu loupé, pas de centrale, de rangements, poignées etc.. Un trop grand vide entre la selle et la roue AR. Bref cela ne bouleversera que les inconditionnels de la marque, bien que chère elle reste en deça ses deux copines avec le même moulin utilisé par ducat à toute les sauces. A suivre de prés la marque annonçant 200 ex pour 2006. Faudrat les faire ! |
Anonyme le 29 juin 2006 à 10:04 |
1000 GTIl suffira de la faire tirer plus court pour qu’elle devienne agréable, c’est un détail. Par contre, des amortos non réglables, vu le prix, c’est franchement mesquin... |
Anonyme le 28 juin 2006 à 20:50 |
1000 GTsalut |
Anonyme le 28 juin 2006 à 19:06 |
1000 GTLe couple conique des années 70/80, puis ensuite les courroies, c’est pour la distribution...et non pas la transmission primaire toujours par engrenage, bien sûr. Sinon, belle machine qui, comme toutes les Ducati tire trop long d’origine. Une constante dans la gamme néo-classique : L’esthétique des modèles originaux avait se petit plus qui faisant craquer...que l’on ne retrouve pas sur les nouvelles, trop pataudes à mon goût. |
Anonyme le 28 juin 2006 à 17:05 |
1000 GTChere Amis, |
Anonyme le 28 juin 2006 à 15:32 |
1000 GTSi j’étais milliardaire je me l’offrirai pour faire des ballades dominicale l’été par beau temps... |