Honda GL 1800 Goldwing

j’en suis à ma 4ème gl 1800 j’ai parcouru 50000kms avec un modèle 2008 acheté neuf, je n’ai pas eu le moindre problème. Les consignes officielles concernant la boîte de vitesse c’est de ne pas rouler en sous régime sur le 5ème rapport, essentiellement en ville ce qui peut poser des soucis mécaniques à la longue ! Sur le "nouveau" modèle 2012, Honda a reprogrammé le calculateur afin de remédier à ce problème. Il est vivement conseillé de passer la 5ème à partir de 3000 tr/min et d’y aller franco ça passe comme une lettre à la poste ! et donc éviter les sous régimes en ville !!!

Bonjour
Désolé de vous questionner après 3 ans , j’ai acheté une GL 1800 d’occasion , et j’ai le même problème que vous
avez vous trouvé le la solution ?
Cordialement
Merci

vous avez dit :fiabilité ?
boites -alternateur .. que des gros coups !! et non résolut

J’en suis à ma 3 ème GL1800 , j’ai la luxe avec airbag et gps...150 000 km avec mes 3 motos...j’aurais aimé voir arriver une autre GL 1800 version 2012 , avec un top case un peu plus volumineux car ici , deux casques se frottent et s’abiment... et les feux arrière raccordés d’origine ensemble... Mais surtout un look arrière qui ne soit pas " copié " d une Harley , sinon j’achèterai Harley... J’aurais aimé une sixième vitesse car sur autoroute , ce merveilleux moteur pourrait encore tourner moins vite , réduire sa conso et augmenter son autonomie ...J’aurai aimé l’affichage des vitesses engagées , visible au cadran de bord ... J’aurais aimé que la nouvelle GOLD 2012 n’ai plus d’ampoules mais des led avant et arrière comme les voitures de luxe . .. Un pare brise électrique ?? non !!...le mien, une fois réglé, je n’y touche plus sauf pour le nettoyer ... Mais surtout , j’aurais aimé que l’on revoit la suspension ( un ami a installé sur la sienne d’autres amortisseurs avant et arrière et cette suspension gomme nettement mieux le mauvais état des routes !!! ) car je trouve en effet qu’à ce sujet , une certaine marque ( ...) fait mieux ! Pour 30 000 euros, on peut quand même " évoluer " autrement qu’en y apportant ici de timides modif sans grand intérêt en somme ! Alors non, je ne vais pas acheter cette version 2012 ainsi relookée, je ne ressens aucune nouvelle émotion !! .

J’ai le même problème, quand j’enquille la 5, je ressens un à coup lorsque je débraye et accélère, on m’a fait la même réponse en m’expliquant qu’il fallait enquiller la 5 d’un coup sec et mettre un coup de gaz avant de débrayer, effectivement, dans ces conditions, plus d’à coup. Tenant un café près de la Défense, j’ai pas mal de moto taxi en Gold comme clients. Inquiet, je leur ai soumis le problème, qui selon eux est récurrent sur cette moto. Il est lié à la fourchette et à un petit ressort qui peut se décaler. ON peut rouler pendant un bout de temps,, mais inéluctablement le problème va empirer et la 5 finir par sauter avec au bilan une boîte HS. Il faut donc changer la fourchette et le ressort. Bonne nouvelle, pas la peine de sortir le moteur, insiste au près de Honda pour obtenir une prise en charge. Au besoin prends un expert qui établira le diagnostic et fera jouer la garantie pour vice caché.

je possede une gold wing 1800 année 2005 dont je suis tres satisfait point de vue moteur et suspenssion un vrai regal pour faire des kilometres. mon alternateur viens de lacher a 60.000 km le comble pas de piece disponible avant 3 semaines. quand au tarif de la piece je ne comprend pas pourquoi une si grande difference entre la france 1100e en italie 900e et en angletere
790e le service client honda me repond que c’est normal ??y as t’il quelcun qui a deja eu ce probleme ? merci jean andre

J’ai fait 50000km avec ma 1500, et j’en suis à 4500 avec ma 1800GL 2012 achetée neuve en aout dernier. Je la trouve plus maniable, plus puissante,plus confortable, moins dangereuse quand il y a du vent. Elle tient bien la route et c’est du bonheur dans les virages et dans les lacets en montagne (la 1500 aussi ;o).
L’éclairage est excellent et le tableau de bord éclairé magnifique (sauf 4 boutons, radin !)
Elle accélère plus fort et plus longtemps en 4ème (la boîte de la 1500 était vraiment curieuse avec ses 4 vitesses très courtes, 140 maxi en 4ème) qui limitait les possibilités en routes sinueuse et sur autoroute)
Je la trouve belle mais je lui ai rajouté pas mal de chromes pour !
Le pare brise n’est pas électrique mais pour ma part, je n’y vois pas d’inconvénient, je ne le descend que lorsqu’il y a du brouillard, ça prend 10 secondes.
Je trouve que certains détails ne sont pas à la hauteur du prix (29000€) ça fait mesquin.
La boite à gants rigide de gauche ne ferme pas à clé.
La boîte à gants centrale n’est pas articulée (elle se démonte)
La température n’est pas intégrée aux informations de bord (ne s’affiche qu’en appuyant sur un des 4 boutons qui n’est pas éclairé la nuit et oblige à lâcher le guidon)
La gestion du son n’est pas complète (pas de commande passager, pas de gestion de téléphone)... ce qui oblige à acheter un matériel complémentaire.
Le bouchon de réservoir vissé sans chaine est nul.
La commande de warning est difficilement accessible en roulant.
Les anti-brouillards sont en option !
Le feu arrière ne fait pas office de feux stop (en origine ils sont sur le top case)
Les sacoches sont grandes mais moins logeables que sur la 1500 (la forme en pointe empêche de rentrer le casque au fond)
L’esthétique est discutable : En plus du noir, et du gris du cadre, 3 autres teintes de gris différentes (en comptant le cache plastique bas de gamme du bras oscillant) Des clignotants oranges devant et blancs derrière.
Je suis très étonné par les articles qui signalent des problèmes de boîte de vitesse. Je la trouve douce... vous me f... la trouille !
... c’est quand même pour moi une superbe moto et je ne la changerai... que pour le prochain modèle quand il sortira !

je possède la 1800gl depuis juin 2010,et depuis quelle affiche 1700 km, j’ai un probleme quand je passe la 5eme,après quelque seconde je ressent un accoup et entent un petit claquement au niveau boite quand elle est chaude ;
déjà signaler plusieurs fois au garage motoD a fleurus ;il me répondent que tout fonctionnent normalement ;je pense qu’ils attendent que la moto ne soit plus garantie et j’en déduit que l’ont se fout de moi,
on m’a même demander si je passais bien mes rapports,j’ai tout essayer et de toutes les manières et après 33 ans de conduites motos je n’ai jamais eu de problème de boites,ils m’ont mêmes demender si je savais passer les vitesses ;
j’espère que bmw sortira un jour une 1600LT qui enverra les vente de gold au sous-sol,et la honda sortira peut une gold : fiable , mieux équipées et moins chère ;
pour mois cette moto hormis son confort de selle (pas la suspension car bmw est mieu) cette moto en plus d’être fragile est une vrai merde pour le prix et le cout des pièces (entretien et réparation)

Bonjour,

Je possède une GL 18 de 2006 actuellement 50.000 kms.
Une question je constate, surtout en charge ou en cote, a la remise des gaz, un bruit de transmission qui disparait vers 4000 trs mais identique sur tous les rapports. Quelqu’un peut il m’en donner la raison.

Merci.

Bonsoir, je viens de lire tous vos message fort intéressants.
Je suis donc également propriétaire d’une Gold 1800, qui est actuellement chez le concessionnaire depuis 2 mois : “les boules !”.
Le pignon de la 5e est à changer !
Super, ça fait plus d’un an que je leur dis avoir un souci avec ma boîte mais en me rendant la moto après chaque révision, ils me disent ne pas rencontrer de problème particulier. Pour la révision des 30000 et 2 ans et demie après l’achat dudit véhicule (donc 6 mois près la fin de la garantie) bizarrement il ont trouvé un gros problème avec ma boîte. Ils me réclament 4000€ de réparation. Evidemment j’ai écrit à Honda France, ils reconnaissent une part de leur responsabilité en prenant en charge 50% des réparations mais moi ça ne me suffit pas. J’estime être la victime d’un vice caché et ne devoir supporter aucun frais ou presque. Actuellement le moteur est démonté sur la pont et ils attendent ma décision. j’ai refilé le dossier à ma protection juridique qui n’a pas l’air très motivé par mon affaire.
Avez-vous un tuyau, un conseils, une suggestion bref que dois-je faire selon vous ? Merci de m’avoir accordé un peu de votre temps en lisant ce message.
A bientôt j’espère, Benoît

raisonnement complétemenyt stupide

Pour ma part GL 1800 de 2008, deux casses de boite :
 1ière à 11 500 km
 2ème à 24 500 km
Lors de la 2ème casse la boite a bloqué, je me suis retrouvé avec la roue arrière bloquée, et une fracture de la clavicule.
HONDA n’a même pas la correction de prendre sous garantie la 2ème réparation, il y a déjà eu 2 experts d’assurance qui ont conclu à une responsabilité de HONDA et j’ai dû faire appel à une procédure judiciaire qui est en cours.
Je sais pas ailleurs qu’il y a de nombreuses GL 1800 qui ont des problèmes de boite de vitesse.

Allez hop, un dernier commentaire (dans le vide ?)...
J’apprécierais qu’Honda modifie le système de refroidissement moteur de la Gold. Au début, je qualifiais son fonctionnement d’atypique. Maintenant, après deux frayeurs, je le définis comme complètement stupide.
En effet, lorsque la température de l’eau monte, en ville par exemple, les ventilateurs démarrent. Normal, direz-vous ! Mais les ventilateurs soufflent l’air réchauffé VERS L’AVANT de la Gold, entre les tubes de fourche. Étonnant, non ? Ce serait pour ne pas chauffer les genoux des fragiles wingers américains !
C’est une fausse bonne idée. En effet, pour ne pas contrer le flux d’air des ventilos, quand la vitesse atteint 30 km/h, les ventilos reçoivent l’ordre de s’arrêter. Et donc, la température de l’eau continue de monter. Ou il faut accélérer pour que le déplacement soit assez rapide pour refroidir le moteur, ou il faut ralentir pour faire redémarrer les ventilos.
Quand, en été, en plein cagnard,vous êtes coincé dans un ralentissement, à 32 km/h, sans pouvoir dépasser, sans pouvoir s’arrêter (en montagne par exemple) et que vous voyez l’aiguille du thermomètre atteindre le fatidique "H" rouge, vous maudissez l’ingénieur japonais qui a pondu ce système dans son bureau climatisé.
Moi, je préférerais avoir chaud aux genoux -avec des ventilos qui soufflent dans le sens logique- plutôt que trembler pour mes joints de culasse.

pour max, va faire un tour sur le site du goldwing club de france,
si tu n’as pas de compte cré toi en un, va dans http://forum.fgwcf.org/forum_posts.asp?TID=9703&PN=1

Je voudrais apporter une correction essentielle à l’article au sujet du système de freinage de la Gold :

Les Dossiers Techniques Honda – (extrait du site Honda-France)
SYSTEME ABS DUAL-CBS
Ce système est monté en série à partir des années et modèles suivants : ST1100A 06 / VFR800A2 / ST1300A / XL1000VA / GL1800A
Le système Dual-CBS est élaboré pour agir simultanément sur les freins avant et arrière quelle que soit la commande de frein actionnée, avant ou arrière.
Le système Dual-CBS comprend : trois maîtres-cylindre de frein,le maitre-cylindre de frein avant, le maître-cylindre de frein arrière, le maître-cylindre secondaire..... Le système ABS [est] associé au système Dual-CBS ...
http://imageshack.us/photo/my-image...

""...des coffres fermant à clé..."

Je ne comprends pas !
Mais bien sûr que les coffres ferment à clé !
Un seul système verrouille simultanément le top-case et les deux sacoches, soit manuellement avec une clé dans une serrure, soit à distance par la télécommande.

Étonnamment, Honda-France ne présente même pas cette "nouvelle"(?) Gold sur son site... Pas plus de dates et de liste des concessions exposant l’unique Gold 2012 française.... C’est vrai qu’il n’y a pas à en faire un fromage ! Ce n’est pas une révolution, pas même une évolution. Juste une modif cosmétique, pas réussie à mon goût. Et si vous consultez les forums américains, vous lirez que le commentaire global d’appréciation serait plutôt "BOF". Les modifs sur la suspension sont jugées insignifiantes et insensibles. Le reste est inchangé. La boîte est toujours aussi craquante (humour !), le système anti-plongée se bloque toujours.... Bref, je garde ma Gold 2005. J’attends une nouvelle boîte, un pare-brise électrique, un freinage plus mordant.... J’attends la révolution.

Perso je ne suis pas fan des retouches esthétiques apportées à ce nouveau millésime 2012. Notamment les flancs bicolore et le nouveau "museau". Vue de l’arrière, le nouveau feu arrière rajeunit un peu le look mais attention en garant la grosse désormais avec les valises qui sont désormais saillantes dans leur partie la plus basse.... Mais oui ce qui manquait déjà à la Gold lorsque j’y suis passé en venant d’une BMW K1200LT il y a 6 ans est encore plus frappant aujourd’hui : bulle manuelle, ergonomie très mal étudiée, freinage pas assez mordant... J’espère au moins que le fait que les ingénieurs aient amélioré l’aérodynamique permettra une meilleure protection car sous la pluie la protection n’est vraiment pas terrible en comparaison de ce que propose BMW. Il suffit d’en parler aux policiers en moto. Ceux qui ont du rendre leur RT au profit d’une Yamaha pleurent sous la pluie ! Et là avec la Gold c’est du même acabit. Bon çà reste mieux qu’un hayabuza mais avoir les pieds trempés sous la pluie au bout de 30 mn de roulage avec une Gold çà agace !
Et j’imagine qu’on ne peut toujours pas laisser les warnings "on" sans laisser la clef sur le contact ! Super si vous voulez garer la grosse quelques instants en warning le temps d’aller chercher du pain ben faut laisser les clefs dessus, pratique non ? Du goudron et des plumes !

j’aimerai recenser des problemes de boite de gl 1800

Un "détail" n’est pas mentionné : en passant de la 1500 à la 1800 Honda à fait un progrès extra-ordinaire sur la partie cycle permettant à ce vaisseaux d’avoir une tenue de route exceptionnelle mais la 1800 est aussi devenue plus longue et plus basse ce qui a considérablement limité le côté joueur de la machine (si si il existait vraiment sur la 1500).
Qu’en est-il sur la nouvelle mouture 1800 ?