Moto Guzzi Norge 1200 GT 8V

Pour les amateurs , il y a toujours les anciennes qui roulent,mais il faut vivre avec son temps.Je roule pourtant en Guzzi depuis + de 25 ans..

 tout a fait d’accord !, pour l’infime minorité des motards qui aiment encore rouler ,il n’est nul besoin de claquer 15 ou 20000E chez un concess pour pouvoir rouler sur le dernier cris de 170 cv bourré d’electronique et se trainer sur nos nationales ou autoroutes pleines de radars, je prefere des machines un peu ancienne , deja pour le charme , que je paierai le prix d’une révision chez ducati (si,si !) et avec la différence de prix je roule tous les WE avec un immense bonheur !

 pour la moitié du prix neuf on peut aussi choisir une occase et l’améliorer a sa façon , dans le temps , ce genre de personnalisation faisait aussi tout le charme et le coté attachant des guzzi et autres italiennes, mais ç’est chacun qui voit !........

Les Guzzi sont toujours aussi sympa. J’ai pu essayer la norge l’année dernière lors du tour de france guzzi-aprilia mais je restai sur ma faim par rapport à ma 1200 rt notamment côté protection mais ce bruit ma que ... le pt faible de la
Problème résolu maintenant avec un pt akra
Signé un bmiste ... qui finira bien un jour une guzzi

Ben moi aprés mon R1150R c’est la prochaine ,j’étais resté sur une V7 ça nous rajeunit pas hein !!
Bon j’éspere seulement que le SAV défaillant n’est plus qu’un mauvais souvenir

Andiamo !!

Salut Pierrot.
Comme toujours, tu t’emballes... Comme toujours, les constructeurs essaient de nous vendre ce dont nous n’avons pas besoin...
sache que parfois, l’évolution est obligatoire, souvent pour des raisons de normes internationales.
4 soupapes : permet de faire des chambre de combustions plus plates, avec un meilleur rendement énergétique.
Moindre bruit : encore là, les normes...
En ce qui concerne le couple et la puissance, ce nouveau moteur n’as pas moins de couple que le 2 soupapes, mais il a un peu plus de cv, on est gagnant-gagnant.
Pour ce qui est de la chauffe au niveau des jambes, je n’ai rien remarqué au long de mon essais, des déflecteurs sur le haut et l’arrière des culasses sur ce nouveau modèle semble officier avec brio, tout comme les carénages inférieurs, revus pour canaliser l’air loin des jambes. le radaiteur d’huile a été aussi déplacé pour limiter la chauffe sous les carénages.
j’aime les amateurs passionnés, mais dans passion, il y a aveuglement et parti pris...
cette Norge est en tous points mieux que l’ancienne, et j’en recommande l’achat !
Axel

le conforts des passagères sont elles toujours aussi agréables ( nous sommes sur une california vintage)

Bonjour à tous !

Mon avis sur la norge 2011 apres 800 bornes ce week end (je suis en rodage).
C’est La moto que je cherchais depuis longtemps alliant le confort d’une gt et la vivacite d’un roadster . 5,1 litres aux cent sur la durée du parcours. Super stabilité , même sous les trombes d’eau .

Sans dénigrer le modèle 2010 , j’ai noté une évolution importante coté suspensions : meilleur guidage, la centrale ne frotte plus .De même la position me convient mieux.
Coté moteur j’aime les deux versions du 1200 qui ont chacune leur charme , le 8v , à mon avis, permet de mieux profiter des réglages plus sport de la norge 2011.

Aux anciens et puristes : Guzzi a raison de faire évoluer sa gamme de moto en proposant des modèles actuels tout en gardant l’esprit maison . Après tout vos calif’ sont bien loin des 500 des années 30....

Dernière aparté à eux qui ont bien de se prouver des choses .. je vous plains

Bonne route à tous

bonjours a tous

j ai roulé en bm depuis plus de 20 ans et apres quelques déboires avec la derniere j’ai décidé de changer de marque.je cherchais une moto confortable originale amusante a conduire et qui plaise a madame.pas simple.apres divers essais pas tres concluant la guzzi m’a epaté avec un super moteur vivant et coupleux, une tres bonne tenue route et un bon confort le tout a un prix raisonnable.depuis j’ai fait 4500 km en 2 mois et ce n’est que du bonheur au quotidien.

Les Guzzi n’ont jamais consommé beaucoup d’huile !!! Elles devaient être super en avance sur la concurrrence alors. Je dis ça mais je ne peux pas être objectif, je roule au quotidien (130 km par jour) avec une antique 850 LM3 avec 200 000 km au compteur.

Qu’est-ce que l’obsolescence ? J’ai une Calif III de 1990, 1000 cm3, 2 soupapes par cylindre, 200000 km (deux cents mille), moteur et BV d’origine. L’obsolescence n’est qu’un mauvais prétexte pour changer de moto, ou de bagnole, une négation de la véritable qualité d’une machine. Les bicylindres Guzzi et les anciens flats BMW ont largement de quoi satisfaire les roule-toujours.

Merci pour ce post. Tu montres clairement que les modifs apportées par les fabricants pour faire évoluer leurs motos, sont souvent des points de détails qui n’apportent rien à l’utilisation réelle de l’engin. 4 soupapes au lieu de 2 ? Pour quoi faire ? Gagner en puissance et couple à haut régime, alors qu’une GT, surtout une Guzzi, ne sont pas censées rouler à haut régime ? Problème de chaleur au jambe toujours existant. Moins de bruit, alors que le son du bicylindre Guzzi, même actuel, fait partie du plaisir de la conduite.

Ton post est celui d’un amateur passionné, et cela vaut tous les jugements et articles qui se fondent sur des caractéristiques techniques supérieures sur le papier pour nous vendre de la modernité.

Comme de nombreux constructeurs, Guzzi se sent obligé de proposer des modifications, alors que le modèle de base est largement assez performant et confortable pour assurer des prestations de haut niveau.

J’ai dans l’idée de seconder ma Calif III de 1990 par une Norge, et tes remarques vont m’aider dans le choix entre l’ancienne et la nouvelle.

V à un distingué Guzziste

Je suis ton "débat" avec l’anonyme qui se fait appeler Attila, ou d’une autre manière quand ça l’arrange. Laisse tomber. Ne réponds pas à ses provocations. C’est lui qui te cherche, te traite de frimeur, mais cela ne l’empêche pas de ramener sa poire et de nous sortir son CV, que tout un chacun se doit de croire, bien sûr !

Tu as fait 2 ou 3000 bornes en 4 jours sur un mono ? je te crois sans problème. C’est tout à fait faisable pour un mordu. Personnellement, je fais regulièrement la distance Avignon - Haute Normandie en 10-11 heures, au guidon de ma Calif’ III, en roulant de nuit et en passant par la Massif Central pour continuer via Chartres-Dreux-Évreux.

Pour en revenir à cette Norge, une Guzzi reste tout de même, une moto à part. Je ne suis pas un fan des 4 soupapes par cylindre pour cause de complexité mécanique, et parce que cela n’apporte rien en couple à bas régime. D’après Peakpoke, cette nouvelle version n’approte pas grand’chose par rapport à l’ancienne.

V

Mon premier post au début était " une italienne déguisée à la japonaise..."

Par la suite, je n’ai fait que répondre à ceux qui ont réagi à mon post ; ensuite, les commentaires se sont échappés du fil de l’article.

Non, les gtistes ne sont pas des connards comme tu essaies de me le faire dire.
Je ne suis pas non plus un cador de la route, j’en chie pas quand je trace, je prends plaisir à rouler avec une machine adaptée à mon physique.

En 71, je jouait aux billes.

Vivant seul, je n’ai pas besoin de me faire chier avec une brêle de 250 kg (surtout dans les cols de montagne). J’ai eu une G850 G, c’est bon quand il faut la relever.

Si tu souhaites que la discussion se termine maintenant, évites le "rentre-dedans" avec ton vocabulaire.

Mon pseudo c’est Attila et çà change quoi ?
Nous faire l’éloge d’un mono sportif sur un article consacré à une routère bicylindre c’est complètement hors sujet, vas sur la page KTM.
On n’a pas du tout la même approche du sujet.
OK t’es un cador, le roi de la route, plus t’en bave, plus t’es heureux, c’est ton truc , les GTistes sont des connards bien entendu.
Tu ne sais rien de la façon dont je pratique la moto et dont je l’ai pratiqué bien avant toi. ( J’ai 58 ans).
Moi aussi j’ai eu des accidents de bécane, le 1er c’était en 1971 sur une BSA 350. ( qu’est ce que tu faisais à cette époque ?) Tu vois j’ai fait du mono bien avant toi !
puis 2 importants séjours à l’hosto .
Avec l’âge et surtout avec 3 enfants, j’ai choisi un concept plus touristique
avec mon épouse et je suis heureux comme çà.
C’est pas toi qui va m’apprendre ce que c’est de faire de la moto.
Ne dénigre pas et ne prends pas les gens pour de "blaireaux" ceux qui ont choisi le même concept que moi pour et qui recherchent un certain confort pour des virées de 3 semaines en duo.
j’en suis pas encore aux essuis glace comme tu dis si gentllment, je ne roule que sur des départementales et j’ai les moyens de me payer des nuits chez l’habitant . T’as tout faux...

 merci pour ce complement d’information dont certains éléments ne figurent sur AUCUN essai que j’ai pu lire ! comme par ex l’absence de difference sous 4000 tours par rapport a la version 2 soupapes et qui selon moi est tres importante pour une utilisation au quotidien..(j’ai un breva 1100)...l’opinion d’un guzziste sur sa moto sera toujours largement aussi interessante que celle de bien des professionnels..

Rien t’empêches de rouler (hormis si tu es dans une chaise roulante).

À moins que tu préfères tracer tes bornes par l’autoroute jusqu’au premier camping-plage et te suffire en terrasse, c’est ton choix !

C’est dur de mettre une signature ! Et tellement si facile de déblatérer des conneries.

J’ai acheté la version précédente il y a un an, depuis j’ai parcouru 5000 km, c’est un vrai plaisir à conduire. Seul gros défaut d’après moi, elle chauffe très fort les mollets ... (en hiver c’est top mais en été ... ) alors quand j’ai vu apparaitre cette nouvelle version avec carénage modifié, mon sang n’a fait qu’un tour ... j’envisageais déjà la possibilité de changer. Finalement après l’avoir essayée, j’ai effectivement constaté le gommage de petits défauts mais je n’ai perçu que très peu de différence concernant mes mollets toujours bien au chaud, les bottes restent obligatoires si vous craignez le chaleur. Coté bagagerie, le top case est carrément mieux et plus grand (c’est la seule chose que j’ai remplacée). Pour sentir le couple supplémentaire faut franchir les 4000 trs, en dessous ça reste identique. Le pot d’échappement est plus gros (8 soupapes oblige ?), perso je préfère l’ancien. Quand au bruit, les pétérades à la décélération m’ont semblaient presque inexistantes lors de mon essai et ça j’ai pas supporté car je m’y suis habitué, ça fait partie de la personnalité de MA Norge. Donc finalement, pas de changement suffisamment important qui m’incite à troquer ma 2010 contre une 2011.
Mon témoignage n’est peut être pas objectif mais il est passionné ! Cela dit, si vous n’avez pas de 2010 n’hésitez pas, prenez cette nouvelle mouture, vous vous ferez plaisir !

Y’a pas t’es un vrai biker, yeah ! Tu donnes vraiment envie.

Merci de me prendre pour un con !

Je n’ai critiqué personne Monsieur Anonyme.
Je n’ai jamais dit que Guzzi, c’était de "la merde" !

Sache que les trois mille bornes, je les ai fait avec mon 6.10 Hva (réservoir 9 L), seulement équipé d’un longue portée xénon de chez Touratech (j’étais allé dire bonjour à l’océan du côté de Biarritz en longeant la frontière espagnole).

Effectivement il m’arrive de rouler la nuit (1h / 2h du mat si j’arrive à trouver de l’essence et de chercher un endroit pour bivouaquer).
Je roule pour rouler, j’aime ça. Pas d’horaire, pas de rdv, trop cool !

Alors, heureuse !