Triumph 1050 Sprint ST

Je trouve beaucoup d’arrogance dans le discours que je viens de lire. la manière dont Lolo63 dénigre les 4 pattes me dérange. les 4 pattes sont peut-être pour les voitures comme il dit mais il me sembe qu’on les trouve aussi en MotoGP et que ses chères Ducat se font branler la couenne sur les circuit GP depuis un moment. Alors plutöt que de vouloir jouer aux chapelles concurrentes, ne peut-on pas seulement dire que ce qui nous plaît c’est ROULER, quels que soient notre style et notre âge. ( précision : j’ai 50 ans dans 20 jours et je tourne à environ 13 000 km par an ). signé Dobyone

Une definition routière sportive comparable doit mener a des cotes de partie cycle... comparables.

Maintenant, niveau caractère, le 3 cylindre en ligne a toujours été plaisant... Comparé au 4 cylindre en V electrique et a l’accessibilité problématique (pour les 2 cylindres avant en particulier) pour l’entretient, exacerbée sur le dernier modèle par une distribution inutilement complexe : Les autres constructeurs font mieux tant niveau puissance qu’agrément et rendement (cf la conso du VFR) sans cette complexité !

Bref, parler de copie me parait très exagéré ! Même niveau habillage, c’est plus fin et racé, ca ne fait pas "gros scoot", quoi ! Moi je regrette juste les optiques lenticulaires, je préfère le look et l’efficacité d’optiques a surface complexe classiques.

A+
Yann

Je la trouve jolie mais la couleur est vraiment fade, pourtant ils ont des couleurs bien plus originales chez triumph, autre chose en photo l’aspect des plastiques, du T de fourche, des feux du compteur fait vraiment cheap...et les pots c’est sympas mais de l’arrière tout sort de la meme boite et ca fait vraiment tuning et la bavette n’a plus ca place comme l’antivol.
Je suis passionné par mon vfr 750 de 95 j’aimerais pouvair y caser ce moteur fabuleux avec ces 3 cylindres.

Will

Pour me situer, j’ai 46 ans et les fesses sur une moto depuis l’âge de 16 ans. J’ai eu une quinzaine de motos différentes dont la 955 st qui a précédé celle ci, j’ai eu aussi plusieurs accidents et je te déconseille vivement ce genre de moto ! Il ne faut pas se voiler la face ce type de machine tient plus de l’avion de chasse que de quoi que ce soit d’autre, tu peux aussi la comparer à un missile sol sol.
Il ne faut surtout pas voir l’augmentation de cylindrée comme une évolution obligatoire dans sa "carrière" de motard bien au contraire ! C’est vraiment pas facile de donner des conseils mais vraiment à ta place je resterai dans le domaine des 600 cm3 est de préférence un bicylindre bien "coupleux".

Certe c’est une moto puissante pour un début, mais honnètement, je pense qu’a 40 ans et des enfants on a la tete sur les épaules pour conduire ce genre de moto, il faut prendre son temps, et faire attention aux chutes bateau à l’arret.

Will67
en vfr

Déjà la 955 avait été très largement comparée à la VFR, c’est de toute évidence une moto qui s’en inspire fortement pour en devenir la concurrente directe, d’ailleurs le pilote qui a acheté la mienne avait une VFR précédemment. Mais de toute façon ni l’une ni l’autre ne sont très originales et ne font pas preuve de solutions techniques vraiment nouvelles comme la BUELL par exemple.

j’ai eu 2 triumphs du 595 au 900sprint executive aucun probleme dommage que triumph ne fait plus de routiere car j’aurais craqué.je n’aurais jamais plus de bmw en minuscule car j’en ai eu 4 neuves avec les enmerdes en plus et les revisions super canon, et triumph qu’elle sonorité et qu’elle cout de pied au cul peu être a bientôt avec une routiere a cardan alors la je craque.
et merci a NIEL de LISIEUX

J’ai fait un petit montage pour comparer la VFR et la Sprint.

Le résurtat est plus que surprenant.
Copie ou hazard ????

Tres décevante en esthétique en "vrai".
Le bloc compteur trop typé ainsi que le design général trop tunning ne lui laisseront probablement pas une image pérenne.

Les compteur StarsWars sont regrettable et que dire des échappement ...
D’autant plus que le principal : moteur, cadre sont excellent.

1050 ST : de la mauvaise utilisation de l’esthétique.

Aller revoir une R 1100 S...

Je pense que le cardan manque à beaucoup de (gros) rouleurs ! Alors il faut leur demander comment à Triumph... poliment ou avec une bordée de jurons en nettoyant sa chaine ! Si la prochaine version du Tiger en est dépourvu, c’est qu’il n’ont rien compris au GT....

Salut Philippe,

Sur ton essai de la ST, un encart concernant l’hyperlubrification Mecacyl, dont j’avais déjà entendu parler, a attiré mon attention.
Serait-il possible d’en savoir plus (Innocuité, efficacité, prix, ou le trouver a part sur le net ou je ne donnes pas mon n° de CB, mode d’emploi etc...).

D’ailleurs, suggestion au passage, motomag pourrait aussi un peu compléter et renouveler ses tests de lubrifiant en testant le Mecacyl, non ???

Contacte moi par mail au besoin (yann_lo@hotmail.com)

A+

J AVAIS BIEN FAILLI ACHETER L ANCIENNE, MAIS MALGRES UN BON MOTEUR HORS NORME, ET UN ENSEMBLE CORRECT IL Y A TROP DE DECÔTE CHEZ TRIUMPH...
QUEL POSITIONNEMENT POUR LA DERNIERE ST ? ELLE SE RADICALISE DAVANTAGE VERS LE SPORT, DELAISSE LE PRATIQUE (BONJOUR LE DUO AVEC CETTE SELLE QUI CULMINE A 3000M !), MECONNAIT LE VOL (FAIRE UN NOUVEAU MODELE A PHILOSOPHIE ROUTIERE SANS AUCUN RANGEMENT RELEVE DE LA BETISE..), ET PIRE QUE TOUT COPIE LA CONCURENCE (POT SOUS LA SELLE = DEBILE POUR UNE SPORT / GT)
QUANT A SAVOIR SI ELLE EST PLUS OU MOINS BELLE, QUAND JE PILOTE CE N EST PAS MA PRIORITE....SEUL BON POINT, LE PRIX RESTE LE MEME, MAIS LE CONTRAT DE MARIAGE SERA QUAND MÊME SIGNE : CA RESTE BONNE OU MAUVAISE UNE TRIUMPH ! !

44 ans, ai eu plusieurs motos japonaises et 3 Triumphs.
Après la 955 Sprint St, ai gouté à nouveau à une japonaise ZZR 1200....
je retourne à la nouvelle 1050 Sprint St. Elle est superbe et ai hate de l’essayer.
Défaut pas assez de choix dans les coloris !

La quarantaine.Nouveau motard (1an et demi de permis)J’ai actuellement une Yam 600 Diversion. C’est surtout pour les ballades avec mon fils de 12 ans que je fais de la moto. J’envisage fortement de me lancer sur la ST. N’est ce pas trop ambitieux ???

MAORI11

Bonjour à toutes et tous,

A 41 ans, après moultes motos dont 4 Ducat que j’ai adorées (900SS/88 etc), je roule en Voxan Café Racer depuis 2001 + 900 Trophy depuis 2003 (pour remplacer ma BM1100S). Pour info ces deux machines sont géniales, sans être parfaites. Ceux qui ont une Ducat et cherchent une machine plus polyvalente, bien que de caractère, devraient essayer Voxan.

Bref, ceci mis à part, je suis très content de ma Trophy avec laquelle j’ai fait 15.000 km, uniquement de la balade, parfois en duo. Détail pratique : les sacocohes sont géniales. Par contre à 21.000 km l’amorto AR vient de me lacher. A la recherche d’une machine plus légère, de caractère, pouvant avaler de la borne j’ai flashé sur la 1050 ST. Pour info j’ai de nombreux amis qui ont des Triumph et pas un problème (Tiger ancien/nv modèle, ST, Bonneville, Thruxton etc). Ns faisons environ 8.000 km de balade/an sur des we de 2 à 4 jours. Nos Tromph ont de 5 à 98.000 km. Pour les balades si cela vous dit : http://triumphparisclub.free.fr/

A bientôt sur la route !
/JP

Ca y est !! je suis monté dessus !!
Depuis le temps qu’on l’attendait elle est enfin arrivé dans certaines concessions (merci Triumph Metz)
Elle est encore plus belle que sur les photos
Apres 3 VFR, je passe au 3 cylindres Je vous conseille d’allez faire un essai chez Triumph ca vaut le coup

Bonne route a tous

Oui mais sur le Vtec, les pots sont légèrement sur le coté, par carrément sous la selle !!!

Un modèle moto qui change tous les 5/6 ans, c’est positif, merci Triumph. Enfin une marque qui ne prend pas le motard pour un cochon de payeur. « Vieux » motard depuis les années 70, j’ai roulé sur pas mal de belles bécanes (notamment Ducati). En 2000, après analyse du marché, j’ai acheté la Sprint ST… 86.000 km à ce jour, une excellente santé et toujours un plaisir de rouler vite jour après jour (ce que j’en pense sur http://www.lerepairedesmotards.com/essais/essaimotard_triumph_sprintst.htm). En bref, une moto à personnalité, pas insipide comme de trop nombreuses japonaises, sans les défauts d’une Ducati (peu de souplesse, entretien bien trop CHER !), ni le prix d’une BM..., etc.

Bref, ma 955 m’a donné plus de plaisir que toutes les machines précédentes (quoique, le 900SS des années 80…) ; nul doute que cette 1050 ne la remplace un de ces jours. Je suis devenu ACCRO au trois pattes, et ce nouveau modèle a tout pour lui : une belle gueule, un moteur envoûtant, un équipement très correct, et il corrige apparemment les deux petits défauts de la 955. Bref, une « vraie » moto que j’attends d’essayer avec impatience ! Lolo63, rassure-toi, tu ne seras pas déçu avec cette machine, et tu oublieras bien vite la concurrence (im)pitoyable…

Alleluyah, elle est là ! A bientôt sur les routes.

PS : Triumph devrait penser à développer un milieu de gamme trois cylindres : je suis certain que le succès serait là, contrairement à la Daytona 600 très mal ciblée.

Eh bé mon gars, tu te plantes !
Historiquement, la Sprint existe depuis 1993, à l’époque on l’appelait "Trident 900 Sprint", il s’agissait de la basique Trident équipée d’un demi-carénage (à l’image des Sprint RS).
Je sais de quoi je parle, j’en ai une, et vais la changer pour la 1050 ST !
Amicalement...

Ducatiste dans l’âme (c’est ma 5éme, une S4R et la meilleure. Que du bonheur), maintenant que nous sommes 2, je cherche à remplacer mon S4R par une sport-GT. Mais pas n’importe laquelle. Une qui me donnera autant de sensations esthétiquement que moteur. Et là, après avoir parcouru la production actuelle, c’était pas gagné !!! La ST3 ou ST4 de chez Ducat ne me plait pas sur le plan esthétique, trop japannisée. Les japonnaises….. trop fade, pas assez de caractère, on s’ennuie au bout de 500 bornes (il n’y a qu’à essayer une 800 VFR !!! mais qu’est ce que c’est que ce moteur à 2 étages. Une catastrophe. Quand au confort soi disant du VFR, essayez une ducat ST3 et vous verrez ce que c’est qu’une vraie selle). Bref, j’étais dans l’impasse jusqu’à ce que je découvre cette magnifique anglaise. Ma ma mia, je craque complètement sur le look. Pas une autre moto ne lui ressemble, même pas la FUTURA que je trouve beaucoup moins équilibrée, plus « lourde » esthétiquement. La TRIUMPH avec ses 3 phares bien profilés, ses 3 magnifiques compteurs, son monobras qui laisse voir les très belles jantes noires et ses 3 magnifiques pots sous la selle (bon, c’est copié sur une MV AGUSTA, je n’aime pas les gens qui copient sur leur petit camarade, mais il y a pire comme plagiat, non ?). Et pour ne rien gâcher, ce 3 cylindres dont j’entends parler avec toujours autant d’enthousiasme. Venant de mécaniques Italienne comme Ducati, il ne reste qu’un moteur comme ce 3 cylindres qui pourra encore m’aiguiser les sens, parce que les 4 cylindres, c’est juste bon pour les voitures (enfin faut-il encore avoir goutté à des moteurs de caractères, donc des bicylindres pour s’en rendre compte). J’attends avec impatience les premiers essais. S’ils sont positifs, je pense commande de suite. Je suis ravi de voir que TRIUMPH reprend le bon chemin (sous le signe du 3) après une période d’égarement en voulant jouer sur les terres des hommes du soleil levant.
Bonne route à tous.