Triumph 1050 Sprint ST

Salut, j’ai failli craquer et l’acheter trés recemment, seulement je me suis renseigné avant par les revues assez critiques et apparement objectives et aussi par les mécanos TRIUMPH : Cette moto fonctionne bien entre 100 et 110°. Ce n’est pas anormal, c’est ainsi, m’ont ils dit.
C’est une excellente moto, mais en l’achetant, j’ai compris qu’on a d’avance l’option barbecue entre les jambes. Pour l’hiver, çà pourrait être supportable (aucun risque de se les geler), mais pour l’été, c’est « Taxi pour Tobrouk ».
Au vu de ces commentaires qui m’ont refroidi plutot que me réchauffer, je me suis dit que j’attendrai le prochain modèle rectifié « sine qua non », d’autant que je déteste la chaleur à bord. Je ne suis pas pret pour rouler sur un barbecue et griller la merguez. Hasta la vista !

cette ST 1050 je l’ai éssayé imédiatement aprés un ST3 de DUCATI sur le même parcours et par 35 ° à l’ombre ! Et bien y ’ pas photo, elle est LARGEMENT DEVANTen agrément de pilotage, en agrément moteur (souplesse reprise alonge). En chassis est est 1000 fois plus facile et aussi efficace. Les freins sont meilleurs pour l ar. (nul sur ST3) et facile pour l avant. Le confort est meilleur, la position pilote plus reposante, agréable même....
Pour le bruit c’est l’ arriére petit fils à Mozart qui a bossé : fabuleux !
Pour ce qui ont un VFR , elle l enterre au niveau moteur. Pour moi le trois cylindre TRIUMPH EST LE MEILLEUR MOTEUR ACTUEL ; QUE DU PLAISIR !!
Même facilité de conduite, avantage VFR en confort suspension et en treme de revente (on se demande bien pourquoi d ailleurs !)
Le look, je me F...quant je pilote je la vois pas.....
A revoir la bulle, la protection ar ( pas de garde boue),léger à coup de transmission à remise des gaz( est on aime en remettre, juste pour le plaisir dispensé par ce moteur..)
LE GROS POINT NOIR (TRES NOIR !) c’est la chaleur dégagée par le moteur (ou les pots) au niveau des jambes et fesses. Le cadre et la poignée passager chauffent énorment (alu ?). PAR 35° C EST INSUPPORTABLE AU MOINDRE ARRET.
IL S AGIT LA D UN DEFAUT MAJEUR ET TOTALEMENT INCOMPREHENSIBLE DE LA PAR DES INGENIEURS. CETTE MOTO EST POUR LES NORDISTES ! ! ! !

BREF, c’est avec le K1200S DE BMW la meilleure moto que j ’ai essayé. Si c’était
une femme je dirais qu’elle est bandante et qu on est pas prés de s ’en lasser. Mais vraiement elle est si chaude que l on s’y brûle . QUEL DOMMAGE !!!!!!!

Je suis entièrement d’accord avec toi.Ce problème de chauffage intempestif m’empêche d’acheter cette bécane. Mais à quoi ont pensé les ingénieurs de Triumph ? Rouler les jambes écartées en plein été pendant 300 bornes non merci ! Si le conducteur n’est pas bien équipé en vêtements de qualité c’est la torture assurée !
Sur le site de Triumphadonf les proprio de 1050 ST causent beaucoup de ce défaut.
C’est dommage car c’est quand même une sacrée bécane ! Longue vie au trois pattes.

Un concessionnaire Toulousain me l’a faite essayer.
Je trouve qu’il y a un tres bon chassis tenue de cap excellente, un bon moteur et un excellent freinage.
Par contre je suis tres surpris que personne ne mentionne la chaleur tres importante degagée par le moteur ainsi que la chaleur des pots ressentie par la passagère (la poignée de maintient est trés chaude).

Franchement sans ce défaut trop important car il y a de l’inconfort je crois que j aurais bien fait le cheque car elle correspond vraiment à ce que je recherche une sportive routiere confortable avec une tres bonne position de conduite.
Peut etre que la prochaine version corrigera ce defaut.

Alors la....je signe

Pour répondre, j’ai repris la moto à 40 ans sur une silverwing 650 de 1985 (64 ch pour 260 kilos), j’ai 44 ans et je roule en kawasaki gpz 1000 rx (125 ch). d’accord, j’ai déja fait 60 m klm en 3 ans, mais pour toute réponse je dirai. IL FAUT SE FAIRE PLAISIR et surtout à plus de 40 ans ou la tête est sur les épaules . La 1000 rx, c’est à peut-près les même performance que la 1050 ST et pourtant c’est lourd. J’ai vu la 1050st en concession et je peux dire que c’est une moto à mettre en toutes les mains, ce n’est pas un poids lourd ! Ni un énorme tracteur, c’est une moto moderne facile à conduire et en plus coupleuse à bas régime ( ca change du 1000 rx) .Pourquoi déconseiller ?????? au contraire faut l’essayer et découvrir le plaisir extrêmement band...... de piloter cette machine.
A bonne entendeur.....salut !!!!!!

Je ne sais pas si je réponds à Will ou non, mais je deviens moi aussi accro à ma "nouvelle" VFR de 95 (modèle S, RC36 II). Malheureusement, je n’ai pas le manuel du conducteur... Pourrait-on trouvé une manière de copier, scanner,... le tien ? Je commence à désespérer : même Honda n’en a plus !
Merci d’avance quoiqu’il arrive !
Yvan (dans l’Hérault - 34)
yvan.jobert@free.fr

1000 KMS EN ST 1050 APRES 85000 KMS SANS PROBLEME ( je confirme sans aucun probléme ) EN SPRINT EXECUTIVE ACHETEE NEUVE EN 1998 ; autant dire que je suis passé de la grand mére à la petite fille ( pour la moto, mais la passagére est toujours la meme...)

JUSTEMENT LA PASSAGERE : elle la trouve PLUS CONFORTABLE ( suspensions , selle en gel mammaire - silicone, pardon - ne glissant pas au freinage, et malgré la position plus haute et la bulle aéro plus basse pas de géne au niveau de la tete dans les limites du rodage ( 6000 tours soit 150/160 km/h en 6° ; à confirmer avec les VALISES ET LE TOP-CASE( moins la passagére est jeune, plus elle a de bagages ? )QUI SE FONT ATTENDRE SANS INDICATION SUR LE DELAI DE LIVRAISON, PREMIERE CRITIQUE FONDEE

LE PILOTE : SCANDALISE PAR L’ABSENCE DE GARDE BOUE ARRIERE, DEUXIEME ET ULTIME CRITIQUE ; les anglais veulent-ils nous faire croire qu’il ne pleut jamais chez eux ? ou les concepteurs victimes de la vache folle...( en plus il n’y en à pas dans les accessoires bien qu’il soit prévu pour la Daytona 955 qui à le meme monobras ? ) ; pour moi qui roule aussi sous la pluie c’est une lacune majeure pour de type de machine surtout quand on voit l’état du train arriére et de l’amortisseur - 30 mn de nettoyage mini...-

MAIS BLUFFE PAR LE CHASSIS ET LE MOTEUR ( pourtant le " petit " 885 cm3 à carburateurs de l’exécutive etait désarmant de couple à bas régime et rageur en haut, à faire pleurer les japoniaiseries de calibre équivalent, sans parler de l’autonomie )
Passons sur des inconvénients mineurs : consommation 7l mini ( mais quand on aime on ne compte pas ) ; quelques à coups de l’injection à régime constant un peu stressants en courbe mais maitrisables avec l’habitude ; dégagement de chaleur par les ouvertures du carénage ,agréable en cette saison mais en été ? ; pas de place sous la selle mais avec les valises on s’en fout ; et c’est tout

POUR LE RESTE QUE DU BONHEUR : belle gueule, belle croupe, belle voix rauque et feutrée, un peu pétomane à la coupure des gaz ( paradoxal, non ? ),reprises musclées à bas régime idéales pour les handicapés de la cheville gauche, bonne protection du corps et de la téte, épargneuse de cervicales avec la bulle aéro, tenue de route impeccable ( en solo et duo en appliquant les réglages de suspensions proposées dans le manuel du conducteur )
vive et précise dans les changements d’angle,bonne freineuse sans brutalité ( l’avant de l’éxécutive était stressant sur route humide ou glissante ) ; j’arréte la...

BREF, J’AIME ET JE NE REGRETTE PAS MAIS SVP MR TRIUMPH UN GARDE BOUE ARRIERE CA NE DEVRAIT PAS TE RUINER LES MENINGES ET LES FINANCES

PS : c’est un vrai piége à minettes et elle est bleue comme le comprimé qui permet d’assurer...

Après essai :
 OK sur votre bilan partie cycle (etonnante d’agilité !) et moteur (bien qu’un poil linéaire).

 Pas OK sur boite de vitesse (bruyante et imprécise, liée au modèle essayé ? c’est mon principal grief).

 Pas OK sur conso (7l/100km pour un essai avec certes qq pointes, mais une Vmoyenne de 60km/h, c’est beaucoup et c’est une régression sur l’ancien modèle, qui était sobre lui : Lié au chgt d’injection ?).

Bref, qq défauts pas rhédibitoires mais pas la perfection annoncée non plus !

J’ai une 955 Sprint ST depuis 5 ans et j’ai essayé la nouvelle cette semaine, voilà mes impressions en comparant les 2 :

 Position de conduite : la moto paraît plus fine à cause de l’échancrure plus prononcée dans le réservoir. On a les jambes plus serrées et on peut plus facilement serrer la moto. Le décrochement de la selle entre conducteur et passager permet de se reposer le bas du dos dans les bouts droits ou l’autoroute. Dans l’ensemble, c’est mieux (pour le pilote...)

 Moteur : premier choc, le bruit ! Les 3 pots sous la selle, c’est pas que pour le look, ils ont travaillé pour les oreilles aussi. Le bruit est plus aigu et plus présent, et surtout chaque lâcher de la poignée de gaz est accompagné d’une pétarade très "course". J’ai demandé au concess’ si c’était un réglage qu’il avait fait exprès, mais non, il m’a dit que c’était d’origine. On aime ou on n’aime pas, moi je trouve ça plutôt rigolo. Au niveau des sensations, c’est assez proche de l’ancienne (qui n’était que du bonheur déjà !), j’ai pas trouvé plus de patate malgré les 100cm3 de plus, en fait je l’ai même trouvé plutôt plus linéaire, mais faut dire que celle que j’ai essayée n’avait que 900km au compteur. La boîte est très douce, ça passe comme dans du beurre.

 Tenue de route : plutôt plus facile à balancer que l’ancienne et plus maniable à basse vitesse, je pense que le centre de gravité est plus bas. Par contre j’ai trouvé une certaine brutalité à la reprise des gaz surtout si le revêtement est pas impeccable. Transmission ? Suspension ? Les suspensions m’ont paru plus sèches, surtout l’arrière, mais c’est peut-être une question de réglage.

Voilà, au bilan j’ai pas signé, mais ça me chatouille... Va falloir se creuser le crâne pour l’antivol, même pas un boulon pour pouvoir accrocher un support, et de toutes façons même si on arrive à transporter le U, on peut pas le passer dans la roue correctement !

moi j ai eu ma st 1050 le 11 mars et que du plaisir deja 3500 kms et je peut dire que ca intrigue + d un devant elle et beaucoup mieux en vrai car en photo on dirai un jouet et en reel elle clac et je trouve que ca change de lordinaire car la ou lon va ex rassenblement ou il il plusieur moto on reconnait la notre car toujour les meme et il y a que les plaque qui peut dire a qui elle est enfin bon sait mon point de vu et pourtant cest ma premiere moto et je suis content de ne pas avoir acheter le seche cheuveux de tous le mondes

Bonjour,
Pour être belle, elle est belle, très belle même, hélas l’appellation GT/Sport semble beaucoup moins justifiée que l’ancienne 955 ST que j’ai eu le bonheur de posséder pendant 3 ans jusqu’en 2002. Rien qu’en regardant la hauteur de la selle passager et des cales-pieds ma compagne et passagère depuis plusieures années a fait un bond et la perspective d’aligner 500 km dessus fait clignoter son voyant d’alerte, alors que la 955 remportait son suffrage...l’expérience passagère parle ! Disons que l’option sport est clairement annonçée avec cette 1050 !

salut, je ne suis pas d’accord pour dire qu’il faut attendre, je pense également qu’à ton âge, on est capable de se contenir, j’ai moi même une daytona centenary, et une fille de 3 ans, et je reste tranquille, l’expérience tu pourras l’acquérir sans problème sur une moto aussi fiable, confortable et sécurisante qu’est une triumph
de plus qu’en on y goute c’est pour la vie

Hello à tous

C vrai ke cette moto a une allure superbe, j’attend avec impatience d’aller l’essayer.

Par contre je voudrais savoir si au niveau de la consommation, ce n’est pas un gouffre.
Actuellement je roule sur un SV1000S ; C’est sur elle a du repondant dans les bas régimes, mais dès que je pousse un peu trop, je ne depasse pas les 150km avec un plein, et lorsque je fais de longue route les arrets à la pompe sont fréquents.

Option silencieux avec sorties spéciales déjà en option chez Triumph, comme la bulle haute assez réussie. Voir catalogue.

Seulement un an d’expérience ? Alors pas de ST 1050. Attends encore un peu.
Trop lourde, trop pussante et l’accident arrive très vite.
Rui

400 Km au compteur
Je viens aussi de 3 Vfr et je suis en tout point d’accord avec Tintin
L’été va effectivement être très très chaud (1mn 30 au feu et on a l’impression que le moteur a pris feu !!)
Concernant le U, Triumph m’a vendu un bloc disque SRA avec alarme incorporée (dans le bloc disque !!)Pas mal !
J’ai directement opté pour la bulle aéro mais pas(encore) pu en juger l’efficacité (140km/h c’est dur !!)
A suivre.......

Bonjour,

La ST est un excellent choix pour les balades avec ton fils, en fait je te conseille mm la version 955 (remplacée par la nouvelle 1050) — Tu la trouveras neuve à des prix très intéréssants avec ses sacoches (très pratiques) — Celles-ci contiennent un intégral et sont parfaitement étanches, très agréable "à l’étape".

Cordialement,
/JP

PS : ci-joint l’URL du club Triumph Paris pour les balades, petit club de moins de 30 motards, tu es bienvenu "même" en Diversion !
http://triumphparisclub.free.fr/

tres belle allure cette sprint ,avec ce qu’il faut dans le ventre. apres l’avoir essaiye ,je l’ai dessuite commande plutot bien notee par la presse moto, je l’attend avec impatience.( existe t’il un pot adaptable )

800 km au compteur de ma Sprint ST 1050 !

Quel changement venant d’une VFR Vtec (merci Philippe !), je vous livre donc en vrac mes 1ères impressions et comparaisons :

Adieu le Vtec et sans aucun regret, dépassé, trop haut dans les tours pour atteindre l’ouverture ENFIN ! de l’ensemble des soupapes.
Maintenant c’est QUE DU BONHEUR ! elle bondit dès le moindre mouvement du poignet droit !
Prise d’angle très facile, elle s’y met naturellement et on se sent en toute sécurité.

Freinage peu mordant pour l’instant mais bon, tout est en rodage (même moi d’ailleurs !)

Mon passager a apprécié la position haute (idem VFR) mais on est resté inférieur à 140 km/h, ses jambes sont correctement pliées et la poignée de maintien en position arrière est généreuse.

Selle confortable et bien moins glissante que sur VFR.

L’été sera chaud…dans les jambes…là c’est un point négatif par rapport à la Honda, on sent dès les 1ers bouchons la montée en température, c’est très net !

2005 et pas de place pour un U…alors là je ne sais pas sur quelle planète ils vivent les concepteurs ! un pays sans voleur…le rêve quoi.

Compteurs très lisibles et ordinateur accessible (ceux qui ont une FIAT à 4 roues s’y retrouveront facile, c’est idem),

Bulle trop basse ? pour l’instant je respecte les tours maxi fixés par le constructeur et à 140 (5000 trs) la tête va bien, merci ! au delà ??? on verra plus tard.

Well, see you friends pour d’autres sensations, je vais à la 1ère révision la semaine prochaine !

Grand V à tous.
Tintin83

hello,

Je roule actuellement en Triumph, apres une Sprint ST qui a parcouru 65000 bornes en 2 ans j’ai actuellement une daytona qui totalise 55000 bornes en deusx ans également.
Contrairement aux rumeurs Triumph c’est fiable et en plus le moteur n’est pas complètement vide sous les 7000 tours comme une VFR ...
Bref, Pour mon usage quotidien, je vais retourner vers cette nouvelle sT qui de plus a un penchant plus sportif et une ligne tres réussie.
Je trouvais déja que l’ancienne ST avait un couple phénoménal en bas (reprise a 40 km/h en 6° sans problème)
Ici avec l’augmentation de cylindrée je n’ose pas imaginer ce que ça va être ...
Vivement l’essais.

A+