Honda CBR 600 F

Dans l’essai il est dit : "De plus, son tarif d’assurance devrait être équivalent à celui d’une Hornet, ce qui joue en faveur des plus jeunes d’entre nous  ! "
C’est malheureuseument faux, les assurances classent la cbr600f comme une sportive. Même à la mutuelle des motards, pourtant réputée assez fine dans son classement des motos et liée à Motomag, le devis est de plus de 1000€ à l’année en tous risques malgré mes 50% de bonus depuis 9 ans et mes 2 stages AFDM... (bon d’accord j’habite Marseille donc la prime vol est plus élevée qu’ailleurs, mais quand même...)
C’est dommage, elle me fait bien de l’oeil cette moto, la seule sportive de route du marché actuellement...

Moi c’est surtout le prix et la cible que j’ai du mal à saisir. Si cette Honda est supposée attirer les jeunes conducteurs, je vois mal comment ceux-ci pourront se la payer et même prendre du plaisir avec.
6500 voire 7000 Euros c’est déjà plus que raisonnable dans cette catégorie, mais dès qu’on passe la barre des 8000 Euros autant se diriger vers de plus grosses cylindrées d’occase à peu de kilomètres, qui offrent généralement une meilleure finition, un meilleur équipement, de meilleurs performances si c’est ce qui vous attire, etc.
Les constructeurs ne connaissent peut-être pas la crise, mais le motard lambda n’a pas que la moto dans sa vie. Alors des motards avec des poches sans fond j’en connais très peu, ou alors endettés jusqu’au gosier. Le plaisir de rouler en moto va vite devenir inaccessible au train où vont les choses. Et puis il y a la course à la puissance qui est un débat qui va de paire. Niveau sensation, il y a quelques motos de 65/70/80 chevaux qui offrent infiniment plus de caractère que la floppée de bourrines à 106cv qui sont anonymes au possible. Je sais qu’il en faut pour tous, mais la tendance actuelle semble démontrer le contraire. Un jeune permis avec 103cv entre les jambes, c’est un peu de l’incitation à exploser les compteurs, non ? Si en plus, les 103cv sont chers et offrent peu de caractère, c’est peut être que les constructeurs ont des idées préconçus sur le profil type du motard, jeune ou vieux. Moi je n’ai que 34 ans mais les GSX-R CBR-R, etc je trouve que çà appartient à une élite que je juge plus pilote de circuit que motard. Or je doute qu’il y ait parmi nous une majorité de Valentino Rossi même si beaucoup se pensent meilleurs qu’ils ne le sont vraiment. Alors cette CBR600F est belle mais qu’offre-t-elle réellement ? En plus à 103cv jeune conducteur çà va être catégorie classe sport 2 voire 3 et là c’est minimum 500 ou 700 Euros d’assurance avec 1500 de franchise... (à vérifier) si l’assureur ne refuse pas carrément. Je comprends mal à qui cette CBR-F est destinée. Le jour où les journalistes moto nous mettront des testeurs jeune conducteur, là on sera vite fixé, mais le profil d’un testeur MotoMag n’est pas celui d’un jeune, il ne faut pas se leurrer. Moi sur un mono Duke de 65 chevaux je m’éclate plus que sur une Fazer de 98 chevaux, rapport sensation/caractère du moteur, je trouve qu’il n’y a pas photo, seulement voilà une KTM Duke çà coute la peau des yeux, alors où va la logique des constructeurs ? Il y a très peu de motos qui offrent du caractère : les bi Ducati, les tri Triumph, les mono KTM, c’est à peu près tout dans la catégorie des 600cc. Et ces motos ont toutes en commun leur caractère exclusif car elles sont chères à l’achat et à l’entretien. On en connait tous des copains qui s’achètent une moto au delà de leur capacité et qui a un moment se font tellement peur qu’il décide un jour de quitter la moto pour de bon. C’est bien que l’offre correspond de moins en moins à la réalité de la demande. Dans nos rêves les plus fous on peut être Lorenzo mais on se réveille toujours dans la peau de Robert, Alain ou Gégé, c’est-å-dire artisan boulanger, notaire ou peintre en bâtiment (dans le désordre) pas pilote de GP. Le monde des bisounours dans la moto il est bien réel jusqu’au premier calin contre un tronc d’arbre ou un camion.

j’en ai eu un 5 ans et je ne l’ai pas trouvé inconfortable le SV. C’est le mal aux poignets qui gene les gens ?
Je vous rassure ça ne dure que 3 mois max apres c’est un régal cette position de conduite.

Oui le 600 est supérieur en perf peut-être au dessus de 180 ( sans que ce soit démentiellement mieux, je parle du hornet et pas du 600rr) et de toute façon nullissime en sensation de 0 à 14000 trs. Essaye un sv et tu seras surpris. Qd j’avais le gex 1000 de 2001 ( donc le moins aséptisé) le seul autre moteur qui m’a surpris était celui du sv ! Pour le reste les 600 4 cylindres, c’est nul sur route car ça marche que passé 10000 trs en réussissant le tour de main incroyable d’être insipide et linéaire contrairement à la magie d’un 2temps ( j’ai eu aussi un gsr600, donc kif kif avec le new hornet que j’avais essayé également) et ça n’a pas la gouache à l’accélération du bi. Bien réglé et aéré le 650 avoine vraiment sans complexe face aux roadsters 600.

Notez que le poids ici annoncé, c’est avec les pleins. Une Hornet sans ABS pesant 173 kg à sec, une CBR (sans ABS) pèse donc environ 178 kg (+ 5 kg par rapport à la Hornet). Pas si loin de la SV, donc.

Certes mais le SV650 S n’est-il pas devenu trop exclusif dans sa 2 ème version, position trop sportive , inconfortable pour la route ?
C’est aussi un point ) prendre en compte.

Assez d’accord sur les remarques concernant le tableau de bord : carrément illisible ! Dommage !

Probable que les perf du CBR 600 F soient au dessus du SV sur circuit. Ayant un CBR 600 RR et un SV, je te confirme que sur circuit, type circuit Carole, à pilotage égal, tu gagnes une poignée de secondes.

Maintenant sur route, les performances d’un 600 sont beaucoup moins exploitables qu’un bicylindre, car piloter en permanence au dessus de 8000 tr/m sur route, c’est juste impossible, et ça nécessite de rouler largement au dessus des limites autorisées pour sentir la puissance de la bécane. Perso, sur route, c’est exit le CBR, que je n’utilise que pour le circuit.

Enfin on va pas refaire le débat 4 cylindres versus bicylindre ;-)

j’ai eu un sv aussi, que j’ai adoré, mais faut quand meme pas abuser, ce n’est pas la meme categorie de moto. Ne serait-ce qu’en terme de perfs, faut se rappeler qu’en categorie superport, pour etre à égalité avec les 4 cylindres, les twins ont le droit à 750 cm3

Faut te rabattre sur la glaNdius, celle qui a été dessinée par celui (ou celle, car elles ne sont pas à l’abri du mauvais goût...) qui est l’auteur de l’incroyable Velsatis :) :)

Bien pour cette sportive utilisable sur route, mais j’aurais préféré qu’ Honda la dote d’une béquille centrale.
Par contre bonnet d’ âne pour ce tableau de bord numérique illisible.
MoIns c’est lisible, plus c’est moderne ?

Dans le segment désert entre la supersport et la petite routière enjouée, il y avait jusqu’à l’année dernière le Suzuki SV 650 S. Bonne à tout faire, y compris sur circuit.

Bravo à Honda de revenir sur le secteur et honte à Suzuki d’avoir de l’avoir abandonnée alors que le SV 650 S se vendait bien et qu’il était sans concurrence.

D’ailleurs, rappelons que la honda fait office de poids lourd avec ses 200 kg face au SV et ses 170 kg et sont moteur fort en couple et en sensation ! Que dire également du prix de SV qui était 1500 € inférieure à celui de la nouvelle Honda. Encore, une fois, je ne comprends vraiment pas la retraite du SV 650 S qui regnait seul sur ce segment, et qui n’aurait pas eu à palir face au CBR 600 F.