Suzuki 650 GSF S Bandit

si tu veux un tuyau g un pote qui a la sv 650 d’apres lui tres bonne moto mais tres incomfortable toujours en appui sur les bras et la selle assée dure.

je suis un jeune motard j’attend du boulot pr acheter une moto, j’avais envi d’acheter une bandit S ou une sv650s mé vu la nouvelle version de la bandit (pas top) malgrès l’améloiration du moteur, mon choix est fait c’est la sv650 ou une ancienne version de bandit.
bye les motards

Tout à fait d’accord, le compteur digital est franchement mal intégré, et inutile pour un roadster !

ça me fait pense à une r11 électronique, c’est dire !

Nico

Décidemment les nouveaux modèles Suzuki sont bien décevants. Après une V-Strom 650 d’une rare laideur (forcément, c’est calqué sur le 1000) et au moteur anémique (où est passé le bouilleur d’origine de la SV ?), voilà une autre mocheté à la motorisation inutile (en dessous de 750 cm3, un 4 cylindre est sans caractère ou abominablement pointu) et aux modifications pathétiques consistant en un saupoudrage désordonné : pourquoi une selle et un guidon modulable alors qu’on ôte une paire de crochets ? Pourquoi un tachymètre digital et un ABS en option dans 5 mois ? Quand à la qualité de fabrication, l’immonde plastique noir des compteurs donne déjà un triste début de réponse.
Soit on fait de la routière soit du roadster, mais dans les 2 cas on le fait bien. Ici Suzuki ne fait ni l’un ni l’autre, et le fait mal. Où est passé la passion qui habitait la marque ?

Chewie.

a mon avis en dessous de 700 cm3 un 4 cylindre n’ai pas la meilleur option je vien d’acheter un sv650s pour remplacer ma gs500e et franchement j’en sui plus que content le look de ce nouveau bandit ne me plait pas trop mais les gouts et les couleurs !!!!

Moi aussi j’ai eu les 2, en ce moment j’ai même un ZR7 et je t’assure je regrète mon Bandit. Les reprises en 5eme à 90 je fais jamais ça avec un 600 ni même un 750 alors pourquoi mesurer ça ??? C’est idiot d’autant qu’un Bandit tape plus en puissance qu’un ZR7 il suffit donc de descendre d’un rapport pour le larguer à ce petit jeu. Un ZR7 n’a pas de caractère et c’est lourd en courbes successives. Bref moi j’aime pas, mais bonne route quand même et soyons calmes et prudents...

Faux !compare les temps de reprise en 5ieme entre 90 et 130 et tu verras qu’il n’y pas photos,le zr-7 est loin devant(j’ai eu les deux).

Bonjour,

Moi aussi en ZR7-S, je ne pense pas que ma ZR-7S vient de prendre un coup de vieux, les 100 cm3 supplémentaires sont un atout appréciable toujours d’actualité. Au vu des photos de la Suz, je trouve qu’elle tend pour ce qui est de l’avant à se rapprocher du modèle ZR7-S.

juste un petit mot pour dire que comme jean luc, j’ésite entre la sv et la new bandit pour remplacer le 500 gse !!!!!!!

Je pense qu’on ne peut pas comparer un Bandit qui est un roadster à un un ZR7 qui est une basique sans caractère malgré ses 750 cm3. Mieux vaut 600 cm3 de caractère que 750 de linéarité, enfin c’est mon goût...

Avec l’arrivée de ce Bandit, je pense que l’esprit roadster se perd chez Suzuki, pourquoi un ABS ? Pourquoi un compteur digital ?? Il était déjà dommage d’affubler cette moto d’un demi carénage. Je pense qu’il aurait mieux valu économiser sur l’électronique de confort afin d’avoir un vrai look, rétro ou moderne, mais dynamique et un moteur bien plus musclé, n’est ce pas ça un roadster ?? Avec ce Bandit nous avons une routière à la Honda c’est à dire insipide... Pourquoi courir après la CBF et pas la Hornet ?

Oui mais le SV 650 est très linéaire, sans vrai plaisir au niveau des sensations, l’ancien était mieux, j’espère que pour le Bandit ce sera autrement.

La nouvelle Bandit 650 est pas mal ,sauf la tête de fourche un peu datée.Je préfère la Sv 650 s qui est un bicylindre, donc plus puissant à bas régime.

Bonjour,

Elle me semble très bien cette nouvelle Bandit. Mon ZR7-S vient de prendre un gros coup de vieux. Mais il lui reste encore 100cm3 de rab… Je reste convaincu que 750cm3 reste le meilleur compromis sur une moto. Cette augmentation de 50cm3 semble me donner raison.
L’option ABS me parait une bonne idée.
Pour ce qui est de l’esthétique, c’est une affaire de goût. Je la trouve plutôt pas mal. Mais je cherche plutôt des motos discrètes.

Pour finir, j’espère que les standards de qualités Suzuki sont en progrès…

Coyotepc

La ligne est vraiment superbe et il va vraiment être difficile de se décider entre la sv650 et la gsf 650 bandit S, en remplacement de ma GS500e

Le paradoxe !!!
La Bandit 2005 reste une belle moto, au look valorisant pour un engin d’entrée de gamme ; de plus les 50 cm3 supplémentaires gommeront peut être son principal défaut (un moteur creux à bas et moyen régime), un élément qui m’avait fait renoncer à son achat . Pourtant malgré un bilan général positif, je trouve le millésime 2005 décevant. Il aurait mérité un nouveau moteur à injection (pour la souplesse) un peu plus de puissance ( tout en misant sur la convivialité un peu comme l’était l’ancienne Fazer 600), sans compter une ligne générale qui nécessiterait un sérieux coup de crayon. J’ai le sentiment que Suzuki a juste voulu marquer le coup face à la CBF 600.

Pas mal du tout cette 650 bandit Pourquoi la version ABS sera-t-elle dispo 4-5 mois plus tard ? ?

A mon humble avis l’esthétique est en progrés par rapport à l’ancien modéle semi caréné.
Les 50 cm3 de plus sont une bonne idée, à confirmer bien sur une fois au guidon tout comme la protection du nouveau carénage.
C’est bien que le constructeur ait conservé les aspects pratiques, béquille centrale, espace de rangement sous la selle.
Une version ABS en option, pourquoi pas ? espérons que Suzuki ne fera pas comme Honda avec la CBF 600 : d’un coté un modèle sans ABS et aussi sans béquille centrale de l’autre un modèle avec les deux.
Par contre je n’apprécie pas du tout la venue d’un compteur digital, c’est franchement moche.
Ca ne m’intéresse pas de savoir si un compteur indique 98, 99 ou encore 101, le fait voir que l’aiguille de mon actuel compteur à aiguille m’indique environ 100 me suffit largement et les chiffres des compteurs digitaux qui changent sans arrêt risquent de détourner l’attention au détriment de celle que l’on doit porter à la route.