Suzuki 650 GSF S Bandit

J’ai 45 ans (je veux pas jouer les anciens combatants) mais j’ai eu ma première moto en 1977. J’ai essayé presque tout ce qui roulent sur deux roues.
Mon avis reste définitif, à cylindrée comparable, les 4 cylindres sont sans vie en dessous de 6000 trs/mn. Lancé à 250km/h avec une 1000 R1 certes on s’amuse bien mais personnellement ce n’est pas ce que je demande à une moto.
J’habite dans les Alpes et en montagne avec ma passagère le confort de conduite d’un bicylindre est incomparable. note : je roule actuellement avec une 850 TDM.

Même avec ces modifications elle n’est plus dans le coup. Trop fade pour moi avec son vieux moteur et son cadre en tubes d’acier. Et puis les pièces détachées Suzuki sont au prix de l’or.

Ne perdons pas de vue que SUZUKI et KAWASAKI passent régulièrement des accords commerciaux et vont jusqu’à dévelloper certains modèles en communs.
Il est évident que l’arrivée de cette 650 BANDIT coïncide avec l’arrêt de la ZR7 et qu’en se trouvant seul sur ce créneau, Suz a toutes ses chances !
D’ailleurs pourquoi KAWA ne dévellope pas de twin, parce que la SV est déjà présente et SUZUKI n’a pas lancé de roadster à 4 pattes...
Ah ! stratégie quand tu nous tiens...
TONY

Faut arrêter le délire 5 minutes là... J’ai un Fazer 600 (année 2000), et effectivement le moteur est nettement moins coupleux qu’un twin (SV650 par exemple), quant à la puissance elle déboule assez haut dans les tours...

Mais pour dire qu’un 4-pattes en-dessous de 750cc est sans saveur et forcément creux en bas, soit c’est de la mauvaise foi, soit c’est de l’ignorance ;)

Personnellement je trouve qu’un 4 cylindres de 600cc tel que celui du Faz permet de s’initier sans trop de risque aux moteurs puissants. Le couple est présent juste quand il faut (vers 7000 tours ça commence à pousser honnêtement) pour les dépassements, la puissance arrive en haut et ne peut donc surprendre.

avec l’arrêt de la ZR 7, remplacé par une Z750 plus chère, plus sportive, plus mode mais moins "pratique" et moins polyvalente, la bandit reste seule sur son créneau. Et l’augmentation annoncée de couple devrait combler ce qui était son défaut majeur .... le tarif légèrement supérieur à 6000 euros est vraiment très très appréciable.

Ca manque un peu d’originalité tant ésthétique qu’au niveau du moteur mais elle a l’air de pouvoir en offrir beaucoup pour pas chers... et pour 2 en plus ! Pas une moto passion mais une moto qui permet de vivre sa passion au quotidien ? A vérifier. ps : je suis dispo pour essai !!!

Faux tu n’a pas essayer la CBF 600 ! ça pousse fort dès 2000 tr/mn en 6 sans gogner !
c’est une autre histoire , j’avais hésiter entre une bandit et une CBF mais les coûts d’entretiens et le concept dépasser de la bandit mon fait choisir la CBF 600 et j’en suis content !

J’ai la 600 bandit S mis à part son poids et moteur creux je suis satisfait.
Avec la nouvelle plus de souplesse à bas régime "ok".....Je roule en duo et n’aime pas trop la vitesse (grand V)elle me conviendra.

Initiative interessante pour motards apaisés.On peut se faire plaisir sans dépenser une fortune et en sécurité (vive l’ABS).Un peu de protection en plus,des valises adaptés et on se rapproche du " couteau suisse " ;
Pour les jusqueboutistes il reste les hypersports mais c’est une autre pratique de la moto...

Pour ceux qui roulent vraiment la protection est nécessaire. Je vais sans doute investir. Dommage qu’il n’y ait pas un carénage intégral.

SV sans hésiter !! Si dire qu’un moteur est linéaire c’est dire qu’il est génial dès les premiers tours alors le moteur de la SV est linéaire.
La bandit c’est une grosse vache, à bas régime tu tourne la poignée et... ben rien comme tous les quatres cylindres !

Cela fait un million d’années qu’on voit cette moto fade et totalement insipide qui n’a comme seul mérite de nécessiter un budget légèrement plus modeste que la concurrence. Suzuki rajoute 50cm3 et change la tête de fourche et voilà une nouvelle moto ? N’importe quoi !

Ouai y’a du mieux estétiquement, mais bon un peu plus de watt ou un peu moins de poids aurait été agréable (voir les 2 !).

Et puis, une question me viens à l’esprit : à quand un roadster Suzuk’ pour répondre au FZ6, hornet et autre Z750 ? Un truc genre GSXR 600 ou 750 sans le carénage. ça pourrait le faire non ?! vous en pensez quoi ?

Un bandit peu modifié et sans audaces, ça craint vu l’ ancienneté du modèle (mais ne dit-on pas pas : on ne change pas une équipe qui gagne ?) et une puissance toujours légère..
Bref, peu de changements...
Verdict : je garde mon Hornet......

Me concernant, mon choix a été vite fait :
UNE 650 SV : quel plaisir de rouler avec cette moto. Un couple exceptionnel. Une boïte précise et une excellente maniabilité.
De plus à noter qu’elle est très légère (160 kg).
A noter que le prix de l’assurance fait partie de celles les plus abordables ( bein que pour les 2 roues , les assureurs soient des escrocs !!)
amicalement

Propriétaire d’un 600 bandit S 2003, je ne la changerai pas pour la nouvelle, qui n’apporte pas grand-chose de plus, esthétiquement et mécaniquement.

Par contre, j’aurai craqué pour un 750 bandit S.

Salut

J’ai actuellement une SV650 et personnellement je la trouve tres confortable. La selle et les suspensions sont tres agreables et elle a de la reprise (en sous regime). J’ai entendu dire que la s est peut etre un peu moins confortable du a la position un peu plus incline du corps sur le guidon. Mais c’est une superbe becane, pas aussi nerveuse que la R6 peut etre mais tres agreable pour les ballades je pense.

Pas de quoi pavoiser j’ai l’ancienne bandit et je l’echangerai pas contre la nouvelle.Ma femme a la ZR7 et je vous dit que ca je m’eclate avec pas obliger de changer de rapport tout les 5 Mn Salut a tous bonne routes

ah nos amis de chez suz se sont encore surpassé dans l’art de comment faire du neuf avec du vieux avec toujours « le plus » pour ceux qui ont les moyens. possesseur de bandit modèle 1997 ne changer que l’enveloppe en 2018 vous aurez toujours le même moteur a quelques vis près.

Moi j ai un b6 de 99 et pour moi ce sont les mieux (avis personnelle)
La série des 2000 n’es pas aussi fiable que les versions inférieures a 2000 (niveau moteur) et je parle meme pas du nouveau (compteur electronique pas terrible).

Mon pote a un zr7 et c es sur ca marche que le bandit ds les bas tours.
Par contre une fois passé 7000tr/min sur le bandit je lui met en vent.
pour moi le zr7 est bien mais trop linéaire, manque de caractere et niveau robustesse ca vaut pas le b6.

Apres je dis chacun son avis :)