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![]() le 4 janvier 2011 à 17:59 |
Kawasaki 750 H2 Mach IVVoilà plus de 40 ans, en 1971, le plus gros des 3-cylindres 2-temps Kawasaki a semé un vent de folie par sa débauche de performances à peine canalisées. Chevaucher ce « cheval de trois », c’est se laisser tenter par bien des excès. Mais quelle ambiance ! |
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![]() Anonyme ![]() le 26 novembre 2012 à 14:06 |
Kawasaki 750 H2 Mach IVBen pour les freins c’est juste qu’à l’époque le mauvais côtoyait le pire à quelques exceptions près. On avait de bons tambours (anglais), de rares bons disques (ducati 750 gt) et le n’importe quoi. La H2 c’était surtout une inadéquation du freinage avec les performances. A allure "tranquille" ça pouvait encore aller. Par exemple ma première bécane BMW R75/5 qui attend sa restauration au fond de mon garage faisait dans le pire : Tambour avant insuffisant, manquant de progressivité et suspension trop souples : Entre 40 et 80 ça allait moyen, au dessus c’était un simple ralentisseur, en dessous ça plongeait et ça bloquait. Mon père à la même époque roulait Norton Commando et là le freinage ça allait (c’était le cadre "isolastic" qui se tordait de rire). Mon grand’père a eu comme dernière bécane une des premières guzzi V7 (fin 60’) frein avant à tambour et là en Italie on surnommait son freinage "pregare dio" (prier Dieu), ce qui veut tout dire ! |
![]() Anonyme ![]() le 25 novembre 2012 à 19:28 |
Kawasaki 750 H2 Mach IVPour avoir tester une fois la bête : vindjou la moto la plus dur à rouler que j’ai pu essayer. Ca vibre fort dans les mains avec ces poignées à ailette au Ø énorme... Le hic c’est que les freins sont inutiles, j’ai lu dans quelques post que certains les trouver efficace (pour l’époque) : vous avez changé des choses ??? Au final je lui préfére tout de même la 500RG gamma un peu moins suicidaire et hyper performante |
![]() Anonyme ![]() le 5 novembre 2011 à 18:52 |
Kawasaki 750 H2 Mach IVBonjour, Je roule près de 1000km/mois depuis bientôt 2 ans avec ma H2 de 1972 restaurée en 2010 : un authentique plaisir redécouvert 40 ans après ! Bonne route à toutes et à tous. Patrick BLOSSE |
![]() Anonyme ![]() le 14 janvier 2011 à 04:35 |
Kawasaki 750 H2 Mach IVEn 74 je roulais en Peugeot 103, et moi aussi les grands avec les 3 cylindres Kawa me faisais rêver.C’est sans doute là que j’ai attrapé le bon virus de la moto. |
![]() Anonyme ![]() le 13 janvier 2011 à 20:28 |
Kawasaki 750 H2 Mach IVL’article et les photos sont sympas.Il y a toutefois quelques erreurs sur la moto et dans le texte. |
![]() Anonyme ![]() le 13 janvier 2011 à 16:56 |
Kawasaki 750 H2 Mach IVOuais ! Avec les potes, on se défiait pour reconnaître la bécane qui arrivait, rien qu’au bruit. Vers 1980, le soir sur France-Inter, il y avait une émission de Patrice Blanc-Francard sur le rock et il y avait un jeu de reconnaissance de bruit de bécane ; les auditeurs appelaient et gagnaient je ne sais plus quoi, mais imaginer un tel jeu aujourd’hui relève de la SF. C’était une époque rock’n’roll, avec ses dangers et ses passions. Les tirages de bourre avec les collègues faisaient partie de la vie, mais je me suis rendu compte que rouler vite en groupe était moins dangereux que de rouler seul parce qu’en groupe, tu es limité par la présence des autres. C’est peut-être pour cela que rien ne nous arrivait. 31 ans plus tard, je suis encore là pour en témoigner. |
![]() Anonyme ![]() le 13 janvier 2011 à 16:42 |
Kawasaki 750 H2 Mach IVVieux faucheur de marguerites, mais jeune motard ? Tu as un zingue ? C’est bizarre ; j’ai une peur bleue en avion et ne le prends que contraint et forcé, alors que je pratique la moto depuis 1980 sans aucune crainte. Le J 79, exact, je cherchais son nom. Très fiable, mais gourmand, si je ne m’abuse. De plus, je crois qu’il a équipé aussi bien des chasseurs US que des avions de ligne, dont le sublime Boeing 707, me trompè-je ? |
![]() Anonyme ![]() le 13 janvier 2011 à 09:24 |
Kawasaki 750 H2 Mach IVbonjour |
![]() Anonyme ![]() le 12 janvier 2011 à 11:58 |
Kawasaki 750 H2 Mach IVJuste pour confirmer tes dires 3 pistons, |
![]() Anonyme ![]() le 12 janvier 2011 à 11:55 |
Kawasaki 750 H2 Mach IVQue ce soit une four, une bol, un Z, XS, ou autre, elle reste tres fiable meme pour du tous les jours, sous reserve d’avoir une machine saine et pas trop bidouillée... Avec un bon entretien c’est tout à fait viable. Maintenant il est clair qu’elle demande d’etre plus "surveillé" que les machines modernes, mais elles ne sont pas pour autant plus honereuse et moins fiable. Je cours avec une 900 Bol de 79 et je ne fais rien dans une saison à part vidange et bougies... |
![]() Anonyme ![]() le 12 janvier 2011 à 10:37 |
Kawasaki 750 H2 Mach IVattention a ne pas confondre l’utilisation "collection " qui en est fait de nos jours avec tout le respect du a cet ancétre ,avec l’usage "plus que racing" qui en était fait a l’époque , ou , effectivement les problémes etaient recurent et méme pire que ceux cités (j’ai couru en H2 !).........ceci etant valable pour la quasi totalité des motos anciennes d’ailleur. |
![]() Anonyme ![]() le 12 janvier 2011 à 10:02 |
Kawasaki 750 H2 Mach IVPas trop d’accord avec votre article :
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![]() Anonyme ![]() le 11 janvier 2011 à 18:07 |
Kawasaki 750 H2 Mach IVSalut à tous et bonne année, Juste quelques mots, je roule régulièrement |
![]() Anonyme ![]() le 11 janvier 2011 à 12:26 |
Kawasaki 750 H2 Mach IVSalut Pierrot, Je suis toujours un faucheur de marguerites... Mais de professionnel, je suis passé à amateur... Changement de carrière il y a dix ans, pour faire de la moto !! Axel |
![]() Anonyme ![]() le 10 janvier 2011 à 21:37 |
Kawasaki 750 H2 Mach IVEn 74,je roulais en Garelli ( 49,9 ) ....quand j’y repense !!!.... et en Zundapp en 76 ( c’était mieux ! ) et les grands en 500 mach 3 et 750 h2 avec le bruit du 3 cylindre qui HUUUUURLAIT . C’était le bon temps.... Que de bon souvenir . |
![]() Anonyme ![]() le 10 janvier 2011 à 21:25 |
Kawasaki 750 H2 Mach IVLaissez nous vivre nos passions. La vie sera toujours ainsi, elle l’a été sur des dogmes où il fallait mourir sur Constantinople puis sur des territoires. Maintenant, il faut être de bons petits citoyens qui ne veulent pas mourir ; c’est d’un ridicule... |
![]() Anonyme ![]() le 9 janvier 2011 à 22:38 |
Kawasaki 750 H2 Mach IVle moteur de 750 GT etait tres sportif, c’est la partie cycle qui penalisait la machine... La meilleur preuve c’est que ce moteur fut monté dans bon nombre de cadres nettement plus efficace, l’adequation 750 GT + SEELEY fut remarquable de sportivité. Et vive les cylindre à trous, les trois-cylindres, les monos, les twins, les 6, les 4, tant qu’ils sont capables de distiler de la magie et de la passion. L’essence meme de la moto !!! |
![]() Anonyme ![]() le 9 janvier 2011 à 18:28 |
Kawasaki 750 H2 Mach IV
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![]() Anonyme ![]() le 9 janvier 2011 à 18:21 |
Kawasaki 750 H2 Mach IVon parlait de la stabilité de l’avion due a son architecture ,pas du fait que le ME avait un moteur fusée (qui le rendait aussi dangereux pour ses pilotes que pour ses cibles, d’ailleur le seul detenteur d’une victoire contre un mosquito s’est tué lors d’une explosion au sol) et le F104 un réacteur , avec sa "gamelle". |
![]() Anonyme ![]() le 9 janvier 2011 à 11:21 |
Kawasaki 750 H2 Mach IVBien sûr mais c’est plus facile de dire de facto "c’est inabordable". Non, ces machines ne sont pas réservées à une élite richissime. Maintenant, toute passion a un coût (notamment ici en temps pour trouver des pièces, des professionnels qui proposent des pièces d’occasion ou refaites à l’identique etc.). |