Kawasaki 750 H2 Mach IV

Pas d’accord avec Jeff et Nanard. Architecturalement, le F104 n’a rien à voir avec les Me 163 et Me 263...à part que ce sont des avions, tous les trois ! (ach ! Humour !). Les Me163 et Me263, de plus, étaient propulsés par du péroxyde d’azote qui réagissait chimiquement en déclenchant une réaction exothermique très instable, d’où des risques d’explosion permanent...alors que le F104 avait un réacteur classique avec une post-combustion qui lui donnait une accélération qui pourrait le rapprocher du coup de pied au cul d’un deux-temps dans les tours.

J’ai oublié de signer le post précédent sur les "héritières " de la Kawa.

Bubu, tu as raison sur le nombre de cylindres des RDLC et autres KR, mais note que je’évoquais les 2-temps sportifs, leur nombre de cylindres important peu. Quant à la Suzuki 750 GT, c’était une grosse mémère par rapport à la H2 et elle concurrençait la "Quat’pattes", comme l’a écrit Nanard.

De toutes les façons, quelles que soient les architectures moteur et cadre, ces moyennes ou grosses deux-temps étaient de superbes engins, souvent fiables.

il reste 2 choses qui n’ont selon moi pas été égalées, le look, et surtout le bruit du moteur sur sa plage d’utilisation : pour peu que l’on ait amélioré la respiration de la bête, grave et plein en bas, et ensuite symphonique, vers le si (et les autres notes qui ne sont pas repertoriées) à mesure que les tours montaient. et il n’y avait pas que le moteur qui faisiat du bruit...

ouaip, la grosse difference avec maintenant c’est que vous etiez vivant !!!

Comme disait montaigne "vivre c’est mourrir chaque jour un petit peu", et à l’epoque VOUS PRENEZ LE RISQUE DE VIVRE.

Ce luxe nous est aujourd’hui interdit

Pour faire rouler tous les jours ces jolies machines il faut sortir de France.

En angleterre, en allemagne, au USA, il existe enormenent de professionnel qui refabriquent ou "adaptent" nombre de pieces.

Il faut juste oublier d’aller chez dafy, moto expert et autre grosses enseignes à gros debit. Certain font meme courir ces machines donc c’est qu’il y a des moyens de les faire rouler sans "trop" de frais.

exact !! mais cela reste les 2 seul "gros" 2 temps diffusé en "grande" quantité...

Par contre le 750 GT dans un cadre seeley vaut largement une H2 bien tapée...

Certes mais la "bouillote" avait pour objectif de concurrencer la "4 pattes"et non la "thirsty triple" (autre surnom amical de la H2)

A cette époque chaque marque avait une forte identité et ça c’était bon !
Quand tu entendais arriver une bécane, tu la reconnaissait sans l’avoir vue...
Par contre je confirme les grosses chaleurs au guidon avec les potes ! Avec le permis moto à 16ans, le tempérament de ces 2T, les freins symboliques, les cadres mous,les balades dégénérant en bourres systématiques, je me demande souvent quel ange veillait sur nous !
Tiens, je vais aller allumer une bougie à la Bonne Mère !(mode marseillais on )

Sauf que la H2 est un trois cylindre avec la magie qui va avec.

Les 500 sont des 4 pattes et le 350 un bi... C’est pas pareil...

Apres il y a eu toute la serie des 250 KR, RG, RS etc !

Mais le H2 est un 750 et le seul autre comme cela est le suzuki 750 GT qui est liquide.

Le chiffre 750 fait rever !

Tu veux dire le ME 163 et non 263 !

 je pense que le ME 262 etait plus stable que le F104 , qui devait plutot ressembler au ME 263 !

Salut Bubu et bonne année. Ton rêve pourrait se concrétiser si nous ne devions subir ces normes de pollution moteur inutilement strictes. Juste comme piqûre de rappel, Yamaha et Suzuki ont perpétué le deux-temps sportif jusque dans les années 80 ; les 350 et 500 RDLC, et les 500 Gamma(?) étaient les dignes héritières, encore plus sportives, des cylindres à trous des années 70.

Ah ce nom : "Kawasaki 750 H2 Mach IV" ! Ça fait vraiment avion de chasse !

Vu le contexte actuel, mettre 15000 euro dans une machine aussi rare et spéciale que la H2 relève de l’inabordable pour l’immense majorité d’entre nous, pov’motards. La Kawa nécessite un entretien suivi, et le prix des pièces est bien soigné...Un exemple de "truc qui calme" ? Les sorties d’échappement ; elles sont introuvables, donc, à la moindre petite gamelle, tu pleures. Bien sûr, hors de question de mettre autre chose que ces trois magnifiques pots qui font partie intégrante de l’esthétique de la Kawa.! Alors 15000 euro dans une machine qui roule de temps en temps, il faut vraiment en avoir les moyens.

Salut Buck Danny, and have a good year ! J’ai été succinct sur le F104. Effectivement, c’est la Luftwaffe qui a surtout subi ces accidents d’autant plus surprenants que pas mal de pilotes allemands qui ont volé sur le F104 à ses débuts avaient volé pendant la guerre, dont des pionniers du Me 262. C’était un magnifique avion à la beauté sulfureuse.

Tu es un ancien faucheur de marguerites ?

 reste le concept avec ses moignons d’ailes tranchantes comme des razoirs , laissant a penser que l’engin devait etre "costaud" a piloter..........

 moi aussi , j’ai eu la chance de posseder cette moto qui etait deja un mythe il y a 30 ans , il ne faut pas l’oublier ! j’ai eu l’occasion d’en essayer une il y a peu aupres d’un amis collectionneur , bon , le mythe a beaucoup vieillit , coté puissance et péche bien sur , le reste j’en parle méme pas ! , mais le gex 1100 m’a bien plus marqué coté sensations moteur que le triple kawa, reste le bruit et le look ,effectivement magnifique et unique........

excuse moi Axel, mes doigts ont fourchés !

Je bosse en ce moment sur ma 900 Bol d’or, et je cherchais des gicleurs pour ma Keihin CR d’où mon erreur...

C’est une rampe CVK ou PWK (je connais mal le 2 temps) mais que ces rampes sont belles comme là CR et la FCR...

Sauf la rampe de carbus FCR, conçus pour le 4 temps, je crois...
Axel

oublions les ecolos, le politiquement correct, le bridage, le bruit et laissons nous rever...

un moteur de H2 passé en liquide avec des materiaux modernes, le tout dans un cadre de ZX10R avec un amortisseur Penske, et une belle fourche ohlins, des freins brembo, des jantes marchessini, une magnifique rampe de carbu FCR, un allumage dynatek, etc...

Un reve que j’essayerai de realiser un jour, sans le refroidissement liquide trop delicat à realiser sur un bloc comme celui là...

Vive le temps et les machines decalées

Très chère, en effet. Inabordable, faut pas exagérer non plus puisqu’elle se négocie entre 5000 et 15 000 euros (en parfait état "concours"). C’est combien une Hayabusa ? Une HD ?