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Quitte à changer de transmission secondaire autant prendre tout de suite le cardan. La courroie, necessite quand même un réglage de tension et présente un risque de casse (gravier qui se loge entre la courroie et la roue) Pour le cardan ben y a quand même encore un problème ça bouffe entre 10 à 20% de la puissance et c’est pas adapté au moteur à vilbrequin transversal. Voilà pourquoi BM et Guzzi on choisit l’architecture qu’on connait.
Jadis Honda avait sorti une fabuleuse 500 cx et aujourd’hui (20 ans après) que des grosses daubes de 4 cylindres en travers avec tendeur de chaïne de mobylette... (...)