Certains d’entre nous rechignent à porter une dorsale à cause de son inconfort. Certes, sa rigidité peut dérouter, mais de l’avis général, essayer une dorsale, c’est l’adopter au point de se sentir nu les jours où l’on roule sans.

La bonne longueur

Pour minimiser cette gêne, il faut veiller à prendre une dorsale à sa taille (S, M, L…). C’est d’autant plus recommandable qu’il s’agit là d’une exigence de la norme européenne 1621-2. Mettez la dorsale en place (en la serrant convenablement) puis enfilez casque et blouson. La protection ne doit nuire ni aux mouvements de nuque (en butant contre l’intégral), ni au confort en position assise (en dépassant au bas des reins).

Un double serrage (sternum + lombaire) assure un maintien optimal. Ainsi, aucun risque de la voir pivoter sous l’effet du choc. Des petits canaux d’aération sont bienvenus pour ne pas suer à grosses gouttes en été.

Si vous portez un blouson cintré, il faudra le fermer pour s’assurer que la surépaisseur ne vous engonce pas exagérément.

La zone de couverture

L’avènement de la norme 1621-2, qui statue également sur ce point, a eu pour effet de mettre au rancard les dorsales lilliputiennes. Une vaste zone de couverture est importante car si elle préserve de l’abrasion du bitume, elle diminue surtout la pression au mm2 en répartissant l’impact.

Le principe de fonctionnement d’une dorsale est de transporter, du canal rachidien vers les parties molles du corps, l’énergie de cet impact. Une dorsale qui ne couvre que la colonne vertébrale est d’un intérêt limité. Les modèles les plus sécurisants recouvrent jusqu’à l’épaule et la clavicule.

Le maintien

Les bretelles ont un rôle de portage en mode piéton. Le bon maintien de la dorsale, pour éviter de découvrir le rachis en cas de glissade, revient en fait à la ceinture abdominale et à l’éventuel second serrage situé au niveau du sternum. Un modèle à serrage unique sera toujours plus enclin à se déplacer. Il faut donc bien veiller à ce point.

Chaud et froid

Bienvenue en hiver pour se préserver du froid, la dorsale peut provoquer une sudation excessive en été. Pour résoudre ce problème, certains fabricants y intègrent une doublure respirante ou des canaux de circulation d’air. Utile pour ne pas négliger sa sécurité sous prétexte de canicule.

La norme sinon rien

Depuis 2004, les dorsales ne peuvent revendiquer le titre de « protection » sans répondre au cahier des charges de la norme européenne EN 1621-2. Mais contrairement aux casques, le respect de cette norme n’est pas imposé pour la mise sur le marché. Ainsi, de nombreuses dorsales de pacotille continuent à alimenter les linéaires. À fuir. Veiller, lors du choix, à ne pas non plus confondre le marquage CE avec l’étiquette de conformité 1621-2. Opter pour un modèle normé est une garantie en termes d’absorption des chocs mais aussi d’ergonomie. Les fabricants sont d’ailleurs contraints au respect d’un « minimum syndical », la dorsale ne devant pas nuire à des mouvements simples tels tourner la tête ou monter un escalier.

Une dorsale trop rigide nuit à la bonne mobilité du buste et donc au contrôle des angles morts. L’inconfort à moto génère une perte de vigilance. Des rivets non recouverts, qui maintiennent les coques à leur support, peuvent blesser si la dorsale est enfilée par-dessus un simple t-shirt.

A retenir…

 La légère sensation d’inconfort générée par une dorsale s’estompe vite au profit d’un grand sentiment de sécurité. 
 Une protection digne de ce nom répond impérativement à la norme européenne 1621-2. 
 La dorsale doit être bien arrimée pour ne pas riper en cas de glissade sans nuire pour autant à la mobilité du buste.

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