Crédit photos : CSIAM

Selon le bilan des ventes moto et scooter 2025 diffusé par la CSIAM (Chambre Syndicale Internationale de l’Automobile et du Motocycle), les immatriculations totales des motos et scooters s’élèvent à 224 186 unités en 2025, soit un repli de 16,1 % par rapport à 2024.

Cette contraction s’explique, en partie, par l’échéance de la norme Euro 5. Une deadline qui a poussé les constructeurs à immatriculer plus de 10 000 véhicules supplémentaires juste avant l’arrivée d’Euro 5+ au 1er janvier 2025. De fait, les chiffres 2025 ont pris un coup dans l’aile, avec une hausse artificielle sur l’année précédente.

N’oublions pas non plus les nombreux facteurs freinant l’achat d’un véhicule neuf : climat politique, géopolitique et économique, pouvoir d’achat en baisse et taxes en tout genre (au hasard, le contrôle technique moto et le stationnement payant) créent un climat hostile à la dépense. Et ça se comprend !

Les grosses cylindrées, best-sellers du marché

Avec 57 % des immatriculations, les grosses cylindrées (plus de 125 cm³) soutiennent le marché avec environ 127 000 unités écoulées. Cette baisse de « seulement » -12,8 % est portée par une clientèle amatrice de loisirs, de voyage et de mobilité polyvalente. Bref, la moto maintient une attractivité durable malgré la tempête.

Cyclomoteurs et 125 cm3 en baisse

Les cyclomoteurs (≤ 50 cm³) chutent de -28,5 % avec seulement 46 019 immatriculations en 2025. Une tendance pérenne face à la concurrence accrue des vélos électriques, des trottinettes électriques, et même des voitures sans permis auprès des jeunes. Les modèles à boîte mécanique perdent -37,1 %, tandis que les scooters 50 cm³ reculent de -19,8 %.

Le segment 125 cm³, fer de lance de la mobilité accessible, n’échappe pas non plus à cette érosion, avec une baisse de -18,6 % (-15,8% pour les motos, -23% pour les scooters) et 46 141 unités vendues en 2025.

Le trois-roues en chute libre

Longtemps favorite des commuters la famille des Piaggio MP3 et autres Yamaha Tricity affiche la chute la plus spectaculaire (-52,2 %). En revanche, les scooters entre 300 et 500 cm³ progressent de +12 %. Une évolution logique vers des machines plus polyvalentes ?

Et l’électrique aussi

En dépit d’une croissance prometteuse ces dernières années, les 2-roues électriques subissent une baisse généralisée : -33,4 % pour les 50 cm³ électriques, -27,3 % pour les 125 cm³, -35,7 % au-delà de 125 cm³ et jusqu’à –79,5 % pour les tricycles électriques. L’effet post-bonus écologique et l’avantage du vélo électrique en milieu urbain ?

Plus de stabilité pour 2026 ?

Pour 2026, la CSIAM anticipe un retour à plus de stabilité. La norme Euro 5+ généralisée chez les constructeurs, les efforts sur les tarifs et les nouvelles marques pourraient changer la donne. Par ailleurs, la CSIAM prépare une nouvelle version de son livre blanc sur la promotion du deux-roues urbain, assortie d’une grande campagne de communication prévue pour juin 2026.