Dans l’univers impitoyable des machines hypersportives, la R6 2008 se devait de rester au contact.
Aussi présente-elle une refonte en profondeur. Le moteur est dorénavant équipé de tubulures d’admission à longueur variable (comme sur la R1) dénommées YCC-1 et travaillant en phase avec le contrôle électronique de l’ouverture des papillons (YCC-T).
Certains composants internes du bloc ont été optimisés, tout comme l’admission et l’échappement.
La machine gagne en puissance - 135 ch à 14 500tr/min - mais surtout en couple avec 7 m.kg à 11 000 tr/min. Une valeur plutôt flatteuse pour une 600 cm3.
La partie-cycle n’est pas en reste non plus.
C’est bien simple, tout a été revu : du train avant (fourche, té) au bras oscillant en passant par le cadre pour une rigidité renforcée.
 Les premiers tours de roues sur circuit confirment les nouvelles dispositions de la Yam, d’abord par une positon de conduite encore plus typée sport.
 Pour le confort, il faudra aller voir ailleurs ! Le gain en couple, bien présent surtout entre 7 000 et 12 000 tours confirme l’efficacité du nouveau système des tubulures variables.
La partie-cycle littéralement collée à la piste soutient sans faiblir les envolées jusqu’à 16 500 tours de miss Yam .
Véritable machine de compétition, la R6 dispense des sensations extrêmes mais exige en retour un entretien suivi. Et son usage exclusif la destine surtout à la piste.