A vérifier
Moteur
Vérifiez l’état du sélecteur et de ses tringles de renvoi (pas de jeu). Le réglage de distribution est automatique (tendeur). Le jeu aux soupapes doit avoir été contrôlé tous les 12 000 km (voir carnet). Moteur chaud, traquez les fumées et les bruits suspects.
Roues
Un défaut de tension des rayons peut engendrer des problèmes de tenue de route liés aux voiles et faux ronds (rayons détendus, tordus par l’antivol ou manquants). A l’arrière, contrôlez le centrage de la roue et l’absence de jeu au bras oscillant.
Électricité
Risque de douilles fendues, cassées ou scotchées ainsi que les fils dénudés ou écrasés (rangement d’objets sous la selle). Suivez le faisceau et soulevez la selle pour contrôler l’état de toutes les connexions électriques qui y sont regroupées.
Amortisseurs
Contrôlez le réglage de précharge (bague du bas). Si le ressort est comprimé au maximum, c’est pour compenser le tassement excessif d’origine. Vérifiez surtout l’absence de rebond (à l’arrêt en pompant sur l’arrière, puis lors de l’essai).
A l’usage
Pneu AV
de 10 000 à 25 000 km - moyenne 20 000 km
Pneu AR
de 7 000 à 20 000 km - moyenne 15 000 km
Plaquette AV
de 12 000 à 25 000 km - moyenne 18 000 km
Plaquette AR
de 18 000 à 25 000 km - moyenne 22 000 km
Kit chaîne
de 18 000 à 25 000 km - moyenne 22 000 km
Conso moyenne
4,5 l/100 km
A saisir
Une machine totalisant 10 à 15 000 km maximum, équipée d’un pneu AR neuf et fournie avec son livret d’entretien. Finition supérieure sur la version SP.