Tout y est : le look, la longueur démesurée, le couple, la courroie secondaire, la garde au sol ridicule... Seul le prix est raisonnable ! Cette Yamaha XV 1700 Warrior (2002 - 2005) offre donc de quoi rouler avec la bannière étoilée dans la tête sans y laisser sa chemise.
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Freinage | - Position de conduite |
| + Caractère moteur | - Poids |
| + Courroie | - Passager négligé |
Problème fréquent 20 % et + :
Le capteur d’ouverture des gaz (TPS) doit avoir été remplacé (rappel SAV fin 2006). Voir livret d’entretien. Que la boîte se montre bruyante et ferme au verrouillage n’a rien d’anormal (qui a dit : « C’est une Yam’ ! » ?). S’assurer
en revanche que le rappel SAV pour remplacement de l’arbre primaire et du pignon de quatrième a bien été effectué (2004).
Incidents rares 2 à 19% :
Nombre d’utilisateurs ont remplacé le guidon d’origine jugé trop large. Dans ce cas, s’assurer que les câbles et durits ne sont ni pliés, ni altérés par un frottement parasite, et que leur cheminement n’est pas contrarié.
Incidents isolé - de 2% :
La faible garde au sol met à mal les dessous du cadre. Vérifier que les tubes ne sont ni écrasés ni fissurés (aluminium). Les disques de frein avant peuvent arriver en limite d’usure dès 25 000 km. Contrôler l’épaisseur ainsi que le voile éventuel.
Pneu Av de 12 000 à 30 000 moyenne 18 000 Pneu Ar de 8 000 à 25 000 moyenne 15 000 Plaquettes Av de 12 000 à 25 000 moyenne 18 000 Plaquettes Ar de 15 000 à 30 000 moyenne 20 000 Courroie de 20 000 à 50 000 moyenne 40 000 Conso moyenne 6,5 litres/100 km
Essai solo Yamaha XV 1700 Roadstar Warrior (2005) Présentation YAMAHA 1700 XV Roadstar Warrior (2003)
2002 Présentation de la XV 1700 Road Star Warrior. La base mécanique, alimentée par injection, est dérivée de la Wild Star 1600 par augmentation de l’alésage. Le cadre double berceau en aluminium est inédit. Il est suspendu à l’avant par une fourche téléhydraulique inversée (ø 41 mm, déb. 135 mm) issue de la sportive 1000 R1, et à l’arrière par un monoamortisseur (déb. 110 mm). Le freinage est lui aussi dérivé de la R1 (double disque avant ø 298 mm, étriers 4 pistons ; disque arrière ø 282 mm, étrier simple piston). Le tout repose sur des pneus « taille basse » à profil sportif. Le réservoir contient 15 litres de carburant.
2005 La XV 1700 est remplacée par la XV 1900 Midnight Star.
Une machine maintenue strictement d’origine, ayant été remise à niveau en SAV (rappel en 2004 pour la boîte de vitesses et fin 2006 pour le TPS).
Moteur : bicylindre en V ref. par air, culbuté, 4 soup./cyl. Cylindrée (al. x cse) : 1670 cm3 (97 x 113 mm) Puissance maxi : 85,7 ch (63 kW) à 4 500 tr/min Couple maxi : 14,4 m.kg (141,3 N.m) à 3 500 tr/min Boîte de vitesses : 5 rapports Transmission finale : courroie Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques ø 298 mm (4) Frein Ar (étrier à x pist.) : ø 282 mm (1) Réservoir (réserve) : 15 l. (3) Poids à sec : 275 kg
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