Victory, l’autre marque de motos du géant industriel américain Polaris (qui possède aussi Indian) présente la Octane, un custom sportif qui affiche des similitudes avec l’Indian Scout 1200 cm3 : moteur V-twin refroidi par eau – le premier chez Victory –, d’une cylindrée, ici, de 1179 cm3 (contre 1133 cm3 chez Indian), châssis léger en aluminium… La synergie de groupe permet d’obtenir cette « nouvelle race de moto », comme la décrivent des Américains jamais avares en superlatifs commerciaux.

Le custom que demeure la Victory Octane affiche, il est vrai, quelques prétentions sportives : un moulin à 4 soupapes et un double arbre à cames en tête qui délivre 104 chevaux à 8 000 tr/min et un couple maxi de 99 Nm à 6 000 tr/min ; un châssis alu léger qui permet à la belle de ne pas excéder 243 kg sur la balance ; de quoi atteindre « 400 mètres en 12 secondes et un 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes  », annonce le constructeur. Pas mal pour un « leadsled » dont le prix de base est affiché à 12 950 €, et qui devient le plus puissant modèle de la gamme Victory.

Côté style, on constate sur les photos un look d’ensemble plus moderne, tendu et anguleux que la Scout, que ses rondeurs orientaient vers un concept néorétro plus placide.

Les ingénieurs de Victory revendiquent le qualificatif de muscle bike pour cette Octane. On reste toutefois loin des 156 chevaux et 13,1 m.kg de couple de la Ducati XDiavel (dont le prix est presque le double de celui de l’Octane) et des caractéristiques d’une Yamaha VMax.

L’essentiel

 Cadre en fonte d’aluminium léger et rigide
 Empattement de 1 565 m et angle de chasse de 32 degrés pour une bonne agilité
 Moteur V-twin 1200 cm3, 4 soupapes, 2 arbres à came en tête, refroidissement liquide
 Puissance : 104 chevaux ; couple : 99 Nm (10,10 m.kg)
 Roue avant de 18 pouces, pneu de 130 / 70-18
 Roue arrière de 17 pouces, pneu 160 / 70-17
 Hauteur de selle : 635 mm
 Prix : 12 950 €