[VIDEO] Honda Africa Twin VS NT1100 : laquelle choisir ?
Par Nicolas Baudon
29 mars 2022
Quelle routière choisir entre les Honda NT1100 [...]
Quelle routière choisir entre les Honda NT1100 et Africa Twin CRF 1100 ? On vous a préparé une émission spéciale sur ces deux machines en vidéo.
En 2021, Honda dévoilait sa grosse routière propulsée par le moteur de l’Africa Twin : la NT1100. Mais en tant que GT, que vaut-elle face à son alter-égo trail ? Le débat est lancé.
Honda Africa Twin CRF1100 VS Honda NT1100 : ils ne sont pas tous d’accord !
Dans cette émission spéciale Honda, Axel a jeté son dévolu sur l’aspect « pragmatique » de la NT1100. Greg semble du même avis. En revanche ce n’est pas vraiment le cas de Philippe et Fred ! Nadège vient compléter l’équipe en livrant son ressenti sur le duo en tant que passagère (alors qu’elle ne l’est pas, bien entendu…).
[VIDEO] Honda Africa Twin VS NT1100 : laquelle choisir ?
Finalement, on est pas avancé puisque vous n’êtes pas d’accord. Et bien moi j’en voudrais une entre les 2. Une AT avec des roues tubeless à rayons de 19 » et 17 » , rouge et en boîte manu. SVP M. Honda :-) Cela remplacerait ma Pan 1300 et ma 790 adv. JM
[VIDEO] Honda Africa Twin VS NT1100 : laquelle choisir ?
On est pas avancés, vous n’êtes pas d’accord :-). Moi j’en voudrais une entre les 2, avec des roues de 19″ et 17″, rouge et en boîte manu. SVP M. Honda. Cela remplacerait ma Pan 1300 et ma 790 adv. JM
[VIDEO] Honda Africa Twin VS NT1100 : laquelle choisir ?
La future Transalp peut-être.
[VIDEO] Honda Africa Twin VS NT1100 : laquelle choisir ?
Salut Motomag !
Je fais partie de ceux qui ont revendu leur Africa Twin 1100 DCT Adventure Sport (AT dans la suite du texte) pour la NT, pré-commandée avant même de l’avoir vue. Pas d’usage tout terrain, l AT est inutilement haute, ses pneus mixtes bruyants (ça peut se changer). L AT est belle et valorisante (je suis un aventurier, avec lequel il faut compter, dixit Dutronc). L’ AT attire donc les voleurs, d’autant plus que certains font du TT, il faut alimenter le marché des pièces détachées. Bref, 100% en phase avec l’analyse d’ Axel, j’avais acheté l AT pour le DCT et la capacité routière, « malgré » son côté trail.
Donc j’ai une NT maintenant, DCT parce que j’aime ça. Ce n’est pas une belle moto, et je m’en fiche, « forms follows function ». Cela a beau être une moto dite pragmatique, j’ai beaucoup de plaisir à rouler avec (faut dire que j’en avais déjà avec ma NTV 650 …). Elle a hérité de l’ergonomie de l AT (euh, comment dire …) et de l’écran TFT compatible Carplay et Android Auto (top une fois configuré). 20 ou 30 cv en plus seraient parfois appréciés, plus pour le fun que pour l’utilité, ça envoie suffisamment pour moi.
Dernier point, la centrale IMU 6 axes de l’AT a discrètement disparu sur la NT, pas d’ ABS sur l’angle ni feux de virages, dommage, économie dissimulée (idem pour la batterie lithium mais là, on s’en fout), c’est ainsi que le prix a baissé.
Au plaisir de vous (re)voir et d’échanger ! Bruno
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Merci pour ce retour riche et détaillé Burno !