Elle était sympa, la Tiger 1200, mais elle n’a jamais pu inquiéter ne serait-ce qu’un peu l’icône du segment qu’est la BMW R 1250 GS. En cause, un caractère placide, un poids trop élevé et haut perché. Bref, c’était une bonne routière, mais sans plus. Triumph a donc pris le tigre par les moustaches et lui a refait une beauté complète, du sol au plafond. Voici la nouvelle 1200 Tiger, et elle n’a rien à voir avec l’ancienne.


Triumph Tiger 1200 2022 : 25 kilos de moins

Et c’est ça la donnée la plus importante : la Tiger 1200 a fait une grosse cure "comme j’aime" et la voici, selon Triumph, qui affiche le poids le moins élevé de son segment ! Rien que le cadre a été allégé de 5,4 kilos et la chasse au gaspillage a opéré un peu partout, du cardan aux carters moteur. Résultat, avec 240 kilos tous pleins faits pour la version la plus légère, le pari est gagné.

Version la plus légère, disons-nous ? Tout à fait, il y a deux versions au catalogue. Comme chez BMW (tiens donc), la Tiger est disponible en version standard (appelées GT, GT Pro et Rally Pro), mais aussi en version "Adventure", enfin, Explorer (GT Explorer et Rally Explorer), et dans ce cas, la capacité du réservoir n’est plus de 20 litres mais de 30. Pas mal, car dans ce cas, Triumph annonce 600 kilomètres d’autonomie, pas moins ! Par contre, le poids grimpe à 261 kilos avec les pleins, là, on n’est plus trop dans "la plus légère du segment". Mais le poids, parfois, ce n’est qu’un chiffre : reste à voir l’équilibre en action...

Côté châssis, les nouvelles Tiger font appel à du Brembo Stylema, à des suspensions semi-actives Showa (dont le débattement varie selon les versions, 200 ou 220 mm). Les versions Rally disposent, et ça aussi c’est nouveau sur le 1200, d’une roue avant de 21 pouces sur roues à rayons, les autres restent en 19 pouces sur roues à bâtons. Côté pneu, c’est Metzeler à la tâche, avec du Tourance ou du Karoo Street pour les Rally.

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Nouveau moteur, aussi

Côté moteur, fini le bloc 1215 cm3 qui équipait les précédentes versions. Triumph a adapté le dernier bloc 1160 cm3 que l’on trouve sur les dernières générations de Speed Triple, et lui a collé un calage "T-Plane" (1-3-2). au final, on obtient 150 chevaux à 9000 tr/min et 130 Nm de couple 2000 tr/min plus bas, de quoi voyager l’esprit serein !
Evidemment, comme toujours chez Triumph, la finition impeccable sera au rendez-vous, de même qu’un tableau de bord TFT et toutes les aides électroniques possibles, avec notamment le shifter up & down de série, sauf sur la version de "base" GT.


Triumph Tiger 1200 2022 : côté tarif

Niveau tarif, c’est placé dans le coeur du marché...

  • Tiger 1200 GT : 18700€
  • Tiger 1200GT PRO : 20900 €
  • Tiger 1200 Rally Pro : 21900 €
  • Tiger 1200 GT Explorer : 22300 €
  • Tiger 1200 Rally Explorer : 23300 €

Supplément Couleur : +200 €
Supplément Bicolor : +300 €

Alors, vous revendez votre GS ?

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