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Bilan occasion

En images

Triumph 955/1050 Speed triple : une regard bien à elle. Triumph 955/1050 Speed triple : géométrie arrière Triumph 955/1050 Speed triple : la T301 au courant... Triumph 955/1050 Speed triple : démarreur fragile

Points à surveiller :

Problème fréquent 20 % et + :

- Rappel SAV (2002) pour remplacement du roulement de roue arrière.
- Les casses du démarreur (roue libre, axe, roulements...) peuvent affecter tous les modèles dotés du bloc 885cm3 (jusqu’à fin 1998). Traquer les bruits suspects (claquements, sifflements).

Incidents rares 2 à 19% :

- Le faisceau électrique manque d’étanchéité sur les anciennes T301, et souffre aux abords de la colonne de direction (coupures, étirements, écrasements...). Tester toute l’instrumentation (court-circuit, voyants fantaisistes, défaut de charge...).
- Le combiné amortisseur est généralement à remplacer au-delà de 30 000 km (privilégier un adaptable).
- Vérifier l’absence de jeu dans les biellettes et l’axe de bras oscillant (bagues).

Incidents isolé - de 2% :

- Contrôler le radiateur, exposé aux projections (fuites, suintements).
- À-coups à la remise des gaz, trou à l’accélération ou coupure à haut régime indiquent un encrassement des injecteurs.
- Le filtre à essence d’origine doit être changé tous les 20 000 km, voire doublé d’un second.
- Proscrire tout carburant additivé (SP 98).

Consommables :

- Pneu Av de 5 000 à 15 000 moyenne 10 000
- Pneu Ar de 5 000 à 10 000 moyenne 8 000
- Plaquettes Av de 6 000 à 18 000 moyenne 12 000
- Plaquettes Ar de 5 000 à 15 000 moyenne 10 000
- Kit chaîne de 8 000 à 25 000 moyenne 20 000
- Conso moyenne 6,5 litres/100 km

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- Comparatif DUCATI S4 RS / KAWASAKI Z 1000 / KTM 990 Super Duke / Moto Morini 1200 Corsaro Veloce / TRIUMPH 1050 Speed Triple (2007)

Dans nos éditions :

Évolutions

1993
- Présentation de la Speed Triple T301.
- Dérivée la sportive de la gamme (900 Daytona), elle en reprend la partie-cycle, le système de freinage et le moteur de 885 cm3 à carburateurs.

1996
- Présentation de la Speed triple T509, qui inaugure le look actuel (double optique, cadre apparent en tubes d’alu).
- Le bloc moteur est alimenté par injection.

1998
- La Speed Triple hérite du bloc moteur de 955 cm3.
- À quelques détails près (rétros, silencieux...), le reste de la machine est identique.

2001
- Retouches esthétiques (coque arrière), modifications moteur (alimentation, refroidissement) et partie-cycle (monobras, géométrie).
- Gain de poids de 7 kg

2004
- Cylindrée portée à 1050 cm3 par augmentation de la course (de 65 mm à 71,5 mm).
- Habillage et partie-cycle (jantes, fourche inversée ø 45 mm) modifiés. Étriers de freins radiaux.

2007
- Fourche et étriers de freins modifiés.
Esthétique revue (boucle arrière allongée, jantes spécifiques, fourche anodisée noire).

La Triumph 955/1050 Speed Triple idéale d’occasion :

Une machine sortie depuis 2002 (meilleur rendement moteur, plus légère), sortie de la révision des 20 000 km (réglage distribution) et équipée d’un saute-vent optionnel.

Fiche technique :

- Moteur : 3-cyl. en ligne, ref. liquide, 2 ACT, 4 soup./cyl.
- Cylindrée (al. x cse) : 955 cm3 (79 x 65 mm)
- Puissance maxi : 106 ch (78 kW) à 9 100 tr/min
- Couple maxi : 10,2 m.kg (100 N.m) à 5 100 tr/min
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : chaîne
- Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques Ø 320 mm (4)
- Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 220 mm (2)
- Réservoir (réserve) : 18 (n.c.)
- Poids à sec : 208 kg