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Bilan occasion

En images

Triumph 595/955 Daytona

A vérifier

Mécanique
- Peu avare en bruits mécaniques au ralenti et en vibrations (résonances). Entretien régulier et consommables de qualité sont garants de sa santé. Risque de surchauffe. Vérifiez le fonctionnement du thermocontact de ventilateur (déclenchement).

Alimentation
- Risque d’encrassement du filtre à essence et dysfonctionnement des injecteurs (à-coups, engorgement). Carburants additivés déconseillés (usure prématurée de la distribution). Vérifiez que le filtre a été remplacé tous les 20 000‑km.

Suspensions
- La longévité du combiné AR est compromise au-delà de 40 000 km. Correctement protégés, les joints spi de fourche ont une durée de vie similaire. Vérifiez toutefois l’absence de fuite dès 20 000‑km. Risques de vis de réglages endommagées.

Train AR
- Les modèles commercialisés en 2001-2002 (n° de série compris entre 132693 et 161257) doivent avoir fait l’objet d’une campagne‑de‑rappel visant à remplacer un roulement défectueux (risque de grippage et blocage de la roue AR).

A l’usage

- Pneu AV
de 5 000 à 15 000 km - moyenne 12 000 km
- Pneu AR
de 5 000 à 12 000 km - moyenne 8 000 km
- Plaquette AV
de 6 000 à 20 000 km - moyenne 12 000 km
- Plaquette AR
de 10 000 à 25 000 km - moyenne 15 000 km
- Kit chaîne
de 10 000 à 25 000 km - moyenne 20 000 km
- Conso moyenne
7,2 l/100 km

A saisir

Un modèle toujours entretenu dans le réseau officiel, livret d’entretien à l’appui, équipé d’un amortisseur AR neuf au-delà de 40 000 km.

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Infos en plus

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- Essai solo TRIUMPH 955i Daytona (2002)

Fiche technique

- Moteur
3 cylindres en ligne, refroidi par eau, 2 ACT
 ; Cylindrée (al. x cse) : 955 cm3, 4 soupapes par cylindre
 ; Puissance maxi : 98 ch (72,1 kW) à 9 600 tr/min
 ; Couple maxi : 9,5 mkg (93,2 Nm) à 8 500 tr/min
- Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
 ; Transmission finale par chaîne
- Dimensions / Poids
198 kg
- Vitesse
environ 240 km/h

Evolutions

- 96 Présentation de la Daytona T 595. Motorisée par le nouveau bloc de 955 cm3 alimenté par injection, elle inaugure une partie-cycle totalement nouvelle en tubes d’aluminium soudés, arborant un monobras oscillant avec monoamortisseur (Showa déb. 140 mm) et une fourche téléhydraulique (ø 45 mm, déb. 120 mm). Les suspensions sont réglables en précharge, détente et compression.
- 98 L’appellation T 595 disparaît au profit de “955 i”
- 00 Cure d’amaigrissement de 10 kg, qui porte le poids à sec à 188 kg. Le monobras est supprimé, l’habillage redessiné et la géométrie améliorée.
- 01 Série limitée Centenary équipée de pièces d’habillage carbone. Retour du monobras.

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