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Bilan occasion

En images

Suzuki GSX 750 : fiabilité éprouvée

A vérifier

Moteur
- Peut souffrir d’un encrassement prématuré en cas d’usage essentiellement urbain. Contrôlez l’état et la fréquence de remplacement du filtre à air. La distribution (jeux par pastilles) et la synchro des carbus doivent être vérifiées tous les 12 000 km.

Train AV
- Les roulements de direction doivent être remplacés dès que possible (10 000 km) au risque de rendre l’avant excessivement lourd et imprécis. Ce défaut est accentué par la fluidité excessive de l’huile d’origine et l’usure des joints spi (fuites).

Train AR
- Au-delà de 40‑000‑km, privilégiez une machine équipée de combinés neufs. L’idéal est de les remplacer à l’identique (Showa). Contrôlez scrupuleusement le jeu possible dans l’axe du bras oscillant, qui a une fâcheuse tendance à se desserrer.

Finition
- La peinture trop fine accumule rayures, corrosion, écailles (y compris sur le bloc moteur). Attention aux jeux parasites dans les assemblages (vibrations) : béquilles, rétros, instrumentation. Vérifiez la tringlerie de sélection et l’état du câble d’embrayage.

A l’usage

- Pneu AV
de 8 000 à 25 000 km - moyenne 15 000 km
- Pneu AR
de 7 000 à 20 000 km - moyenne 12 000 km
- Plaquette AV
de 10 000 à 30 000 km - moyenne 15 000 km
- Plaquette AR
de 10 000 à 24 000 km - moyenne 12 000 km
- Kit chaîne
de 10 000 à 36 000 km - moyenne 24 000 km
- Conso moyenne
6,5 l/100 km

A saisir

Un modèle ayant bénéficié d’un remplacement des amortisseurs à l’identique au-delà de 40 000 km, avec pneus neufs et équipé des indispensables pare-carters.

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Infos en plus

Fiche technique

- Moteur
4 cylindres en ligne refroidissement mixte air-huile.
 ; Cylindrée (al. x cse) : 750 cm3, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
 ; Puissance maxi : 85,6 ch (63 kW) à 9 500 tr/min
 ; Couple maxi : 6,84 mkg (67,1 Nm) à 8 500 tr/min
- Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
 ; Transmission finale par chaîne
- Dimensions / Poids
201 kg
- Vitesse
environ 195 km/h

Evolutions

- 97 Présentation de la GSX 750 Inazuma. Le bloc moteur est identique à celui de la GSX-F, dérivé lui-même de l’ancienne génération GSX-R. Les carburateurs sont plus petits (32 mm contre 36 mm) et équipés d’un capteur de position angulaire (TPS) qui fait varier la courbe d’allumage en fonction du degré d’ouverture des gaz.
Le cadre est un double berceau tubulaire en acier avec bras oscillant en aluminium, suspendu par une fourche téléhydraulique (déb. 130 mm) et deux combinés amortisseurs réglables en précharge (déb. 120 mm). La béquille centrale est d’origine. La selle dissimule un vaste espace de rangement de 6 litres. Le réservoir contient 18 litres. Aucune modification depuis sa sortie.

Consultez aussi :

- L’essai de la Suzuki 750 GSX R
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