1. Vous êtes ici : 
  2. Accueil
  3. Essais et comparos
  4. Essais
  5. Suzuki
  6. Suzuki 600 GSX-R : coursier de piste !

En images

Suzuki 600 GSX-R : chassis performant Suzuki 600 GSX-R : du ramage au plumage Suzuki 600 GSX-R : contrôle de la puissance Suzuki 600 GSX-R : usure des freins

Points à surveiller :

Incidents rares 2 à 19% :

- Les diverses modifications façon « kit carbu » (gicleurs, filtres...), puce ou boîtier magique génèrent une consommation excessive, et peuvent engendrer des casses (surrégimes). Sur une moto d’origine et régulièrement entretenue, la fiabilité est au rendez-vous.
- Beaucoup d’utilisateurs ont mis des plaquettes tendres. Mais elles usent les disques à vitesse accélérée. Vérifier l’usure, la planéité et l’absence de bleuissement (surchauffe). Depuis 2004, ils sont plus fins, donc plus fragiles (voile).
- Vérifier l’absence de tout signe de passé en compétition : instrumentation, habillage et échappement d’origine neufs, visserie freinée (fil,
goupille), ergot de béquille sur le bras oscillant, reniflards ligaturés entre eux, contremarques de contrôle technique.

Incidents isolé - de 2% :

- Dotée d’un réglage en hydraulique en bas de chaque fourreau, la version 98 se révèle plus facile à adapter à un usage routier.
- Quelle que soit l’année de sortie de la machine, s’assurer que la vidange de fourche à été effectuée régulièrement (tous les 6 000 km).

Consommables :

- Pneu Av de 4 000 à 15 000 moyenne 10 000
- Pneu Ar de 5 000 à 10 000 moyenne 8 000
- Plaquettes Av de 6 000 à 15 000 moyenne 12 000
- Plaquettes Ar de 10 000 à 20 000 moyenne 25 000
- Kit chaîne de 10 000 à 22 000 moyenne 15 000
- Conso moyenne 7 litres/100 km

Publicité

La rédaction vous conseille

Commentaire (0)

Infos en plus

Consulter aussi

- Essai solo SUZUKI GSX R 600 (2008)
- Essai solo SUZUKI 600 GSX-R (2006)
- Essai solo SUZUKI 600 GSX R (2004)

Dans nos éditions :

Évolutions

1996
- Présentation de la 600 GSX-R.
- Le cadre périmétrique en alu.
- Suspendu par un monoamortisseur (déb. 130 mm) et une fourche téléhydraulique à cartouche de ø 45 mm (déb. 120 mm).
- Le moteur développe 109,9 ch en version libre.

1998
- Moteur (à peine) plus souple
- Fourche réglable en compression
- Bulle plus haute
- Disques de freins plus épais.

2000
- Clonée sur la 750, elle gagne l’injection.
- Seul le train avant les distingue (pas de fourche inversée).
- Le moteur est modifié pour atteindre 120 ch en version libre.
- Poids à sec de 163 kg.

2003
- Injection à double papillon
- Nouveau cadre
- Fourche inversée avec étriers radiaux
- Lifting intégrant une double optique superposée avec feu de route lenticulaire
- Feu arrière à diodes.

2005
- Nouvel habillage
- Nouveau cadre
- Bras oscillant renforcé
- Echappement sous le moteur à sortie triangulaire
- Repose-pieds réglables.

2006
- Esthétique modifiée.
- Nouveau silencieux plus long recouvert de titane.
- Système de freinage optimisé (disques avant ø 310 mm au lieu de 300 mm).
- Mécanique améliorée (conforme aux normes Euro 3).
- Adoption du système de contrôle de puissance « SDMS » (Suzuki Drive Mode Selector).

La Suzuki 600 GSX-R idéale d’occasion :

Un modèle injection en configuration d’origine, totalisant 12 000 km maximum, avec tous les justificatifs d’entretien et un train de pneus neufs.

Fiche technique :

- Moteur : 4-cyl. en ligne, ref. par eau, 2 ACT, 4 soup./cyl.
- Cylindrée (al. x cse) : 599 cm3
- Puissance maxi : 106 ch (78 kW) à 12 800 tr/min
- Couple maxi : 6,7 m.kg (65,7 N.m) à 10 800 tr/min
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : chaîne
- Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques Ø 310 mm (4 - monte radiale)
- Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 220 mm (1)
- Réservoir (réserve) : 16,5 litres (n.c.)
- Poids à sec : 161 kg