Le moteur, issu de la GSX-R 750 de 2005 devrait donc être plus puissant et plus coupleux que le précédent bloc 600 cm3. À voir à l’essai. Le châssis, quant à lui, évolue peu. Aucun réglage hydraulique à l’avant, même l’amortisseur n’a pas de réglage hydraulique. Seul un réglage de pré-contrainte est disponible pour les deux éléments.
À la vue du triste bras oscillant et des freins « entrée de gamme », le tarif annoncé (autour des 8000 euros) nous semble un peu excessif face aux références du marché.
L’entrée de la GSR 750 dans les concessions est prévue pour la deuxième quinzaine de mars 2011. Sans bousculer les classiques du marché des roadsters de moyenne cylindrée, la Suzuki a choisi de se fondre dans le paysage. Le temps nous dira si ce choix stratégique paiera.