Avec la CTX 1300, Honda a su créer la surprise sur ce salon de Milan. Qui aurait parié sur le retour du V4 de la Pan European pour motoriser un power cruiser ? Remanié pour apporter encore un peu plus de couple à bas et mi-régime (10,6 m.kg disponible dès 4.500 tr/min), ce moteur plébiscité par nos essayeurs bénéficie aussi d’une boîte aux rapports allongés (5 vitesses).

La partie-cycle est quant à elle exclusive : un nouveau châssis, constitué d’un double berceau d’acier et d’un long bras oscillant en aluminium intégrant la transmission par cardan, lui confère des bases très longues. L’assise est quant à elle relativement basse (735 mm). Les suspensions restent conventionnelles : deux amortisseurs réglables manuellement en pré-charge et une fourche inversée feront le travail simplement. Un ABS combiné freinera les 338 kg (tous pleins faits), et un contrôle de traction est inclus d’origine.