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Nouveautés 2011 à Milan : Honda CBR 600 F

Après vous avoir déstabilisés avec la 800 Crossrunner, Honda revisite ses classiques et réinvente la CBR 600 F. En reprenant les principaux éléments de la Hornet, cette sportive se veut aussi plus pratique qu’une CBR 600 RR. Une des bonnes surprises du salon italien.

Vous rappelez-vous de cette petite sportive confortable, capable d’accumuler les kilomètres sur route sans trop vous fatiguer, puis de vous offrir de belles sensations sur piste dans la même journée ? Abandonnée au profit de motos plus extrêmes en 2006, la CBR 600 F nous revient en cette fin d’année 2010. Les ingénieurs Honda semblent enfin vouloir redonner ses lettres de noblesses à cette catégorie de machines boudée à tort depuis quelques années.

Repartie sur la base du roadster Hornet 2010, qui reprend la mécanique de la CBR 600 RR 2007, la nouvelle « F » se pare d’un carénage intégral discret, d’une optique effilée surmontée d’une bulle et d’une instrumentation spécifique. La totalité de la partie arrière est elle aussi transformée, mais profite aussi à la nouvelle Hornet 2010.

En images

Milan 2010, Honda CBR 600 F : frein et fourche

Milan 2010, Honda CBR 600 F : duo possible

Milan 2010, Honda CBR 600 F : polyvalente !

Milan 2010, Honda CBR 600 F : le bon compromis ! ?

Milan 2010, Honda CBR 600 F : un avant discret

Milan 2010, Honda CBR 600 F : coeur de Hornet

Finie donc, la selle passager suspendue dans le vide : le passager aura dorénavant droit à un élément simple et fluet, qu’on jurerait piqué à la CB 1000 R. Le conducteur profitera quant à lui de bracelets relevés, d’une selle peu inclinée et de repose-pieds à peine reculés. Un bon compromis pour rouler sport et confort sur la route.

Côté châssis, Honda reste fidèle à son cadre « backbone » en aluminium et à son simple bras oscillant taillé dans la même matière. Les suspensions sont confiées à une fourche inversée réglable en pré-charge et précontrainte, tout comme l’élément arrière : de quoi peaufiner ses réglages en duo sur la route ou lors des sorties sur piste. Le freinage sera même pourvu d’un ABS (couplage en option), mais il y a peu de chance pour que ce système soit aussi évolué que le dispositif qui équipe les dernières CBR 1000. A vérifier lors d’une prochain essai dans Moto Magazine (et sur motomag.com, bien sûr).

Motorisée par le 4-cylindres qui fit le succès de la CBR 600 RR en 2007, le nouveau CBR-F développe aujourd’hui 102 ch à 12.000 tr /min... Ce n’est certes pas la puissance d’une hypersportives, mais sa rondeur dans les bas régimes devrait ravir les usagers sur route, et suffire à arracher un slip lors de vos premières journées pistes... et ça aussi, ça nous plait !

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Commentaires (16)

17/03/2011

Par Anonyme

Nouveautés 2011 à Milan : Honda CBR 600 F

je trouve ça pas mal , je suis en train de passer le permis et la moto que j’ai acheter (yamaha rd 400) est pas assez puissante pour l’examen pratique, donc du coup me faut une deuxième moto ! ce (...)

29/11/2010

Par Anonyme

Nouveautés 2011 à Milan : Honda CBR 600 F

je trouve que l’idée est bonne ! enfin une vraie sport-gt de moyenne cylindrée ! ils sont partis de la hornet car finalement elle se vend peu ( comparé aux autres) et la base est pas trop mauvaise (...)

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Données techniques

Moteur
Type : 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée : 599 cm3
Alésage x Course : 67 x 42,5 mm
Rapport volumétrique : 12 à 1
Puissance maxi. : 75 kW à 12 000 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. : 64 Nm à 10 500 tr/min (95/1/EC)

Alimentation
Carburation : Injection électronique PGM-FI
Corps d’injecteurs : 36 mm

Système électrique
Allumage : Numérique avec avance électronique
Démarrage : Électrique
Batterie : 12 V/8,6 Ah
Phare : 12V 55/60 W

Transmission
Embrayage : Multidisque en bain d’huile
Entraînement : Mécanique par câble
Boite : 6 rapports
Transmission finale : Chaîne à joints toriques, pas de 525

Cadre
Type : Monobackbone en aluminium coulé en gravité

Partie cycle
Dimensions (L x l x H) : 2 150 x 740 x 1 150 mm
Empattement : 1 437 mm
Angle de chasse : 25°
Traînée : 99 mm
Hauteur de selle : 800 mm
Garde au sol : 135 mm

Suspensions
Avant : Fourche inversée HMAS ø 41 mm à cartouches, réglable en pré charge et détente, débattement 120 mm
Arrière : Mono amortisseur réglable en pré charge et détente

Roues
Type : En aluminium coulé à 3 branches
Jantes :
Avant : 17 x MT3.50
Arrière : 17 x MT5.50

Pneumatiques :
Avant : 120/70 ZR17M/C
Arrière : 180/55 ZR17M/C

Freins
Avant : Double disque hydraulique flottant ø 296 x 4,5 mm avec étriers 2 pistons (*3 pistons + ABS) et plaquettes frittées
Arrière : Simple disque hydraulique ø 240 x 5 mm avec étrier simple piston (*ABS) et plaquettes frittées

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