Trônant en bonne place dans un inédit cadre en aluminium moulé, le 4-cylindres en ligne semble directement provenir de l’actuelle ZX-10 R. Un moteur qui, rappelons-le, titille les 200 ch en version libre, si l’on prend en compte l’admission d’air forcé (élément non présent sur le roadster). Des watts, il y en aura donc.

En continuant la visite, on remarque un bras oscillant de type « banane » avec un magnifique excentrique pour la tension de chaîne (contre un système de roue poussée précédemment), signe d’une finition soignée ? Certains détails retiennent également notre attention, comme la fourche entièrement carénée (une première sur un roadster), des étriers de frein en position radiale, un système ABS ou l’intégration parfaite de la ligne d’échappement.

En revanche, on grogne un peu sur l’embrayage commandé par un simple câble (mais utile pour gagner du poids) et sur l’absence de réglage du levier attenant à cette fonction.
Les futurs passagers doivent également trembler à l’idée de faire un Paris-Marseille sur la place dédiée… Celle-ci semblant sincèrement manquer de moelleux.

Quant au tarif, c’est « mystère et boule de gomme ». Actuellement vendue 10.828 € avec l’ABS (10.328 € sans), nous parions pour une augmentation du prix, la refonte et l’amélioration de cette Z 1000 étant pour le moins important.