Moteur

Presque en tous points, la Crosstourer utilise le V4 de la VFR 1200 F, sortie en 2010. Une motorisation agréable à l’utilisation, surtout une fois passés les 5.000 tr/min. Sur la dernière-née, dessin des arbres à cames, calage de la distribution et forme des conduits d’admission et d’échappement ont été modifiés pour obtenir plus de couple à bas et moyens régimes. Le 4-cylindre de 1237 cm3 sera également disponible avec le système Honda de double embrayage (DCT) et un système d’antipatinage (TCS). La puissance maximale s’établit à 129 ch à 7.750 tr/min, le plus gros du couple, 126 Nm, débarquant à 6.500 tr/min.

Partie-cycle

Honda reste fidèle à son cadre en poutres d’aluminium assemblées. La fourche avant sera réglable en précharge. Notons également un double disque de frein à l’avant équipé de l’ABS de série. La transmission finale se fera par arbre.

Voilà donc pour les grandes lignes de ce gros trail Honda. Un modèle vient donc se placer face à une concurrence désormais nombreuse dans une catégorie encore dominée par la BMW R 1200 GS mais âprement disputée par la Ducati Multistrada 1200 et autre Yamaha Super Ténéré. L’objet d’un prochain comparatif ?

La tarif de cette Crosstourer se place au niveau de la concurrence : 14.500 euros avec ABS et 15.000 euros si on ajoute le double embrayage. Pour comparaison, une R 1200 GS se monnaye 14.250 euros et une Super Ténéré 13.999 euros.