Moteur

Présenté la semaine dernière sur le scooter/moto Integra, le moteur sera également exploité sur ce roadster entrée de gamme. Le NC 700 S sera propulsé par un bicylindre en ligne à refroidissement liquide qui développe 47 ch à 6.250 tr/min et un couple maxi de 6,12 m.kg dès 4.750 tr/min.

Ce qui pourrait faire la différence avec la concurrence est la possibilité d’adopter la transmission à double embrayage (DCT), apparue l’année dernière sur le VFR 1200 F. Honda annonce également des entretiens espacés : notamment des révisions tous les 12.000 km et un changement de bougies à 48.000km.

Partie-cycle

Le bicylindre est porté par un cadre type Diamond en acier. La fourche avant et les suspensions arrière Pro-Link porteront les jantes de 17 pouces. L’ABS et le freinage couplé seront en option.

Pratique

Vous souvenez-vous de l’Aprilia Mana et de son faux réservoir ? Le NC 700 S fait de même. Là où habituellement nous trouvons le réservoir, un coffre pourrait accueillir un casque. Le réservoir garde une contenance honorable de 14,1 litres.

Ce roadster entrée de gamme offre de nombreuses possibilité. Il pourrait connaître le même succès que son aînée, la CB 500. A ce niveau d’équipement, le NC 700 S peut jouer un tarif serré : le prix de lancement est fixé à moins de 5.700 euros pour une disponibilité en mars prochain. Il faudra compter 600 euros de plus pour l’ABS. Et 1000 à 1200 euros pour le double embrayage DCT.