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Présentée en 2016 comme la version néo-rétro de la MT09, Yamaha annonce une refonte majeure de sa XSR 900. Avec un style inspiré des années 80, la firme japonaise dévoile une moto plus puissante pourvue d’un châssis amélioré.

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Quels changements pour la XSR 900 ?

La moto est équipée d’un nouveau cadre Deltabox en aluminum. La position du tube de direction a été abaissée et le bras oscillant s’allonge de 55 mm pour optimiser sa stabilité.

On retrouve le trois cylindres caractéristique de la MT-09, cette fois-ci gonflé à 889 cm³ contre les 847 cm3 du millésime 2020. Yamaha promet un gain de puissance de 4 ch pour une puissance maximale de 119 ch. Le couple s’élève à 93 Nm à 7000 tr/min, soit 6% de plus que sur le précédent modèle.

Les freins sont équipés d’un nouveau maître-cylindre radial Brembo et d’une fourche inversée KYB dorée et entièrement réglable. La firme japonaise annonce de nouvelles jantes en fonte "forgées par rotation" qui pèseraient 700 gr de moins qu’auparavant.

Autre nouveauté sur la partie cycle, la souplesse de l’embrayage A&S a été améliorée : l’angle de came passe de 30 à 33 degrés. Le nouveau système d’échappement quant à lui, est doté de collecteurs de longueur inégale et de sorties à double-face qui amélioreraient les sonorités de la moto.

Côté électronique, la XSR 900 dispose d’une nouvelle centrale inertielle (IMU) à six axes offrant un contrôle de traction, un anti-wheeling et un ABS sur l’angle. On retrouve quatre modes de conduite - contre trois auparavant - et un nouvel écran TFT couleur de 3,5 pouces. Aussi, la moto reçoit un régulateur de vitesse. Une première sur ce modèle !

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La nouvelle XSR 900 est présentée dans le coloris « Legend Blue », en référence aux couleurs de la moto de Christian Sarron, champion du monde 250 en 1984 et pilote emblématique de GP. Une autre version en noir avec des reflets rouges sera également disponible au catalogue.

Si aucun prix n’a encore été communiqué, la nouvelle XSR 900 devrait être disponible à partir de février 2022.

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