Transformer un roadster en moto de grand tourisme, voilà le pari relevé par Kawasaki il y a 6 ans avec la Z 1000 SX. Apprécié par les motards français pour son moteur dynamique et sa partie-cycle affûtée, ce modèle évolue vers plus de confort et de sécurité.
POUR
CONTRE
+ Moteur abouti
- Protection et équipement perfectibles pour une GT
Le 4-cylindres de la Kawasaki Z 1000 SX fait toujours figure de référence dans la catégorie et sa partie-cycle reste idéale pour un usage mixant quotidien et virées du week-end en duo, avec 142 ch sous la poignée faciles à gérer.
Retrouvez la vidéo ci-dessus de la Kawasaki Z1000 SX
En revanche, certains points critiqués en 2014 (voir notre article : Kawasaki Z 1000 SX : plus routière mais pas GT) n’ont pas été revus : vibrations dans les jambes vers 5 000 tr/min, inertie à la mise sur l’angle, absence de béquille centrale et de vide-poche. Dommage.
Assise à l’aise
Kawasaki a cependant travaillé d’autres points tout en se conformant à la norme Euro 4, à savoir l’assise conducteur et passager, la protection par la bulle et le carénage, la convivialité du tableau de bord ainsi que l’intégration à la ligne des fixations de valises. L’aspect voyage a donc été amélioré.
Centrale inertielle
Côté sécurité, la visibilité comme l’éclairage sont en progrès avec une nouvelle optique à 4 leds dont le faisceau s’est révélé à la fois puissant et efficace dans le sinueux.
Mais la petite révolution vient surtout de l’adoption d’une centrale inertielle permettant d’optimiser l’ABS (non déconnectable) et le contrôle de traction (3 niveaux, déconnectable) en fonction de l’angle de la machine.
Un vrai plus dont on vous détaillera le fonctionnement sur route dans le prochain Moto Magazine (sortie le mercredi 30 novembre). Notons enfin que les suspensions restent conventionnelles : un choix économique, qui met aussi à l’abri d’une panne…
Verdict
Les améliorations apportées à cette nouvelle Kawasaki Z 1000 SX permettent d’envisager les longues étapes plus sereinement mais la protection du haut du corps comme le manque d’aspects pratiques grèvent encore son estampille GT.
En revanche, elle mérite toujours son label sportif grâce à une motorisation enjouée et un châssis parfaitement suspendu. Polyvalente et mieux équipée que la Suzuki GSX-S 1000, elle reste aussi, pour 13 500 euros, un excellente alternative aux onéreuses KTM Superduke GT et BMW R 1200 RS bardées d’électronique.
Kawasaki Z 1000 SX(données constructeur) Moteur Type : 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre Cylindrée (al. x cse) : 1 043 cm3 (77 x 56 mm) Puissance maxi : 142 ch à 10 000 tr/min Couple maxi : 11 m.kg à 7 300 tr/min Alim./dépollution : injection/Euro 4 Transmission Boîte de vitesses à 6 rapports Transmission par chaîne Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) : 2 disques Ø 300 mm (monobloc, 4 opp.) Frein Ar (étrier x pist.) : 1 disque Ø 250 mm (1) Pneus Av-Ar : 120/70 R17 av, 190/50 R17 ar Réservoir (réserve) : 19 litres (n. c.) Poids à sec : 235 kg Hauteur de selle : 815 mm Pratique Coloris : vert, orange, noir Garantie : 2 ans pièces et m. o., assistance Prix : 13 500 € Disponibilité : courant janvier 2017
Type : 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
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