Le twin parallèle très compact de 650 cm3 ne doit rien au vieux bloc 500 de la famille ER-5, KLE, EN et GPZ...

La Kawasaki ER-6n fait preuve d’une souplesse surprenante et se montre vive sur une large plage de puissance avec un surplus aux alentours des 6 000 tours. Le tout bien secondé par une boîte rapide et précise.
Sur autoroute, le twin peut sans peine s’affranchir des longs trajets malgré une autonomie un poil juste de 200 km.

Mis à part l’emplacement déporté du mono amortisseur, pas de révolution concernant la partie cycle. Ceci-dit, la tenue de cap est bonne.

Facile à inscrire en courbe, dotée d’une bonne garde au sol, la Kawasaki ER-6n avale les déformations du bitume.
Un comportement sain servi par une position de conduite naturelle mais ternie par une selle dure. Le freinage officie honorablement et progressivement aussi bien de l’avant que de l’arrière.

Enfin, l’esthétique est originale mais la finition plutôt médiocre sur notre modèle d’essai : câblage électrique apparent et masquant la vision du compteur, peinture d’apparence fragile...