Points à surveiller :
Incidents rares 2 à 19% :
En cas d’utilisation « stunt » ou « free style », les joints spi de fourche résistent 10 000 km à peine. Traquer les fuites et les marques éventuelles sur le chrome, signe de déformation du tube.
En cas d’usage sévère, les roulements (roues, colonne de direction...) peuvent être hors d’usage dès 10 000 km. Vérifier l’absence de points durs dans la direction et/ou de flou dans la tenue de route.
Le collecteur d’échappement est la victime numéro un de la garde au sol assez réduite (surtout en duo). Vérifier l’état des tubes sous le moteur (généralement, c’est le collier de serrage du collecteur qui s’use en premier).
Incidents isolé - de 2% :
Tester toutes les fonctions de la console d’instrumentation, qui souffre des nettoyeurs haute pression (risque d’indications fantaisistes, tronquées ou absentes).
Éviter toute machine affublée d’un collecteur ou de silencieux adaptables, qui nuisent au fonctionnement du moteur (plus de consommation, moins de souplesse). Attention aussi aux transformations moteur (injection,
Distribution, …).
Les commandes (commodos, leviers, poignée de gaz...) se desserrent sous l’effet des vibrations, tout comme la visserie. Une inspection exhaustive s’impose.
Consommables :
Pneu Av de 5 000 à 25 000 moyenne 15 000
Pneu Ar de 5 000 à 20 000 moyenne 10 000
Plaquettes Av de 10 000 à 25 000 moyenne 16 000
Plaquettes Ar de 10 000 à 35 000 moyenne 20 000
Kit chaîne de 10 000 à 40 000 moyenne 25 000
Conso moyenne 7,5 litres/100 km
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