Superlative. Fiabilité correcte mais finition en deçà des attentes. Avec son 6-cylindres et son équipement pléthorique, la 1800 GL (depuis 2001) s’impose comme l’étendard de la démesure motocycliste. Si la mécanique est fiable, la finition détonne et peut ternir l’éclat de la belle.
POUR
CONTRE
+ Tenue de route
- Poids et gabarit
+ Comportement moteur
- Budget (achat et utilisation)
+ Confort et duo
- Trop d’options
En images
Conformément à ce qu’affirme la sagesse populaire, l’exception se paie au prix fort. La GL 1800 en est la parfaite illustration, tant sur la route que sur le relevé bancaire ! La cote très soutenue impose un examen rigoureux et des preuves d’entretien suivi. Une précaution élémentaire pour en engin qui coûte plus cher d’occasion que 99 % de la production neuve !
_Cette déclinaison du mythe Goldwing prétend faire oublier sa devancière. Au menu, d’avantage de couple, de puissance et d’onctuosité mais aussi une tenue de route nettement plus rigoureuse et un poids inférieur (9 kg de moins). Attention : ceux qui succombent à ses charmes entrent purement et simplement en religion !
A surveiller :
En toute logique, on retrouve au guidon de ce mastodonte une majorité d’habitués, ayant usé au moins une 1500 cm3, voire plusieurs Goldwing depuis la première 1000 cm3 ! Pour le candidat à l’achat d’occasion, cette spécialisation est un atout qui permet d’obtenir généralement toutes les garanties d’entretien et de bons soins. Côté partie-cycle, quelques rares cas de fissurations du cadre ont été pris en charge en SAV en 2002 mais plus aucun n’a été répertorié depuis.
_Cette même année, une mauvaise série de roulements de direction a fait l’objet d’un remplacement pris en charge sous garantie (pas de rappel). Outre cette mésaventure, traquez les points durs dans la direction au-delà de 30 000 km. L’usure des disques de frein peut s’avérer critique à ce même kilométrage. L’instrumentation recèle autant de failles potentielles à l’humidité que de commandes (45 au total !). Le tour d’horizon de toutes les fonctions sera l’occasion de décrypter l’annuaire qui fait office de manuel d’utilisateur (à exiger).
_Le tachymètre peut se mettre en berne, le fonctionnement de la radio s’avère parfois chaotique (RDS inopérant, indications tronquées, mémoire réinitialisée…). Des problèmes de batterie à plat après un arrêt de plus de 7 jours trahissent des mauvaises masses, généralement liées à l’oxydation du circuit électrique. Côté habillage, le chrome des multiples caches en plastique peut s’écailler tandis que ceux qui enserrent le moteur sont victimes de la corrosion (piqûres). Scruter aussi les coutures de la selle parfois décousues, voire déchirées (surtout à l’arrière).
_Le carénage peut avoir souffert au niveau des points de fixation (ergots). Enfin, toutes les ouvertures sont à inspecter de près (boîtes à gants, valises, top-case) car elles sont sujettes à un jeu excessif et les serrures peuvent s’avérer récalcitrantes (coincées même avec la fermeture centralisée).
Occaz Honda Gold1800 : la soute
Nombres de rangements permettent de caser le nécessaire. Surveillez les jeux des serrures et charnières.
Points faibles :
Malgré l’excellent équilibre d’ensemble (voir pts forts), la majorité des utilisateurs concèdent qu’un engin d’un mètre dix de large et de plus de 400 kg avec les pleins fait monter le taux d’adrénaline en ville et lors des manœuvres. Toute approximation est sanctionnée sans appel et la facture d’une étourderie pèse aussi lourd que l’engin… Sans compter, comme le soulignent d’infortunés goldwinistes, que le relevage sans aide extérieure requiert non seulement un gabarit de déménageur mais aussi d’indispensables mouvements d’échauffement ! Sur route, la béquille centrale est la première à gémir lors des prises d’angle mais les plus aguerris ont aussi laissé pas mal de plastique (bas de carénage) et de chrome (pare-carters, échappements…) sur la route… Cette garde au sol réduite impose la plus grande prudence en ville (trottoirs) et l’adoption d’un rythme de conduite apaisé sur les routes de montagne. Tout comme le train avant qui avoue ses limites pour contenir les cinq quintaux en mouvement et trahit une inertie préjudiciable à la précision d’ensemble. Reste à contrer la forte sensibilité au vent du vaisseau, surface oblige.
_Côté équipement, la majorité des utilisateurs raillent le réglage manuel de pare-brise, l’absence d’essuie-glace sur ce dernier et la fermeture malaisée des valises une fois celles-ci chargées.
Points forts :
taires, la 1800 GL est le meilleur moyen d’entrer dans une autre dimension sur deux roues. Et les louanges ne concernent pas seulement le confort impérial qui règne au guidon mais aussi le caractère inimitable du 6-cylindres. Onctueux à souhait et gorgé de couple à tous les régimes, il distille un feulement ensorcelant et une poussée « suffisante » à chaque rotation de la poignée de gaz. La prise en main est facilitée par la faible hauteur de selle (740 mm). Le poids se fait quasiment oublier dès que l’engin circule au pas et la stabilité est exemplaire à toutes les allures. Bien entendu, ce monstre dévore l’autoroute sans même que son équipage ne s’en rende compte. Aidée par un freinage impérial, la partie-cycle reste toujours stable et permet de s’affranchir des itinéraires les plus sinueux en toute tranquillité (sauf garde au sol).
_Rarement une moto donne autant l’impression d’avoir été conçue pour deux. La place du passager cumule les avantages : assise confortable (et chauffante !), larges repose-pieds, carénage qui préserve des remous d’air… De quoi rendre accro plus d’un(e) occupant(e) du siège arrière. Les 147 litres de soute permettent aussi d’éviter les angoisses et/ou scènes de ménages lors du chargement.
Au baromètre de l’occasion :
Les machines dont la cote d’occasion dépasse le prix de deux roadsters neufs ne sont pas légion. C’est pourtant bien le cas de cette Goldwing, qui s’échange même souvent 10 à 15 % au-dessus de la cote du fait d’une offre plutôt restreinte. Les modèles améliorés d’options sont logiquement proposés encore plus chers que les autres… Allô, la banque ?
2001 Présentation de la 1800 GL. La fourche (Ø 45 mm, débattement 140 mm) est équipée d’un système d’antiplongée sur le fourreau gauche (commandé par la pression du liquide de frein). L’amortisseur arrière (débattement 105 mm) intègre un système de précharge automatique géré électroniquement (deux positions mémorisables). Le freinage profite du système couplé Dual CBS, d’étriers à trois pistons et de disques plus grands que sur la 1500 (avant double disque Ø 296 mm, arrière Ø 316 mm). Le moteur est alimenté par injection (PGM-FI) avec starter automatique. Il est placé dans une partie-cycle inédite en alliage d’aluminium combinant deux poutres principales et un berceau avec un monobras arrière (type « ProArm »). La marche arrière électrique est améliorée afin de ne plus lâcher le guidon lors des manœuvres. Le réservoir contient 25 litres de carburant (dont 4 de réserve). L’ABS, le pare-brise électrique et le chargeur CD sont disponibles seulement en option.
2005 Présentation de l’airbag au USA.
2006 L’ABS et le lecteur CD sont livrés en série La version « De Luxe » propose en option un système de navigation. Apparition de la selle chauffante et des volets de chauffe des pieds.
2007 Commercialisation de la version Air Bag
2009 Disponibilité de nouveaux coloris
BUDGET :
L’entretien Révision majeure tous les 24 000 km 550 euros Pneu avant de 10 000 à 25 000 km moy. 12 000 km de 100 à 180 euros Pneu arrière de 8 000 à 20 000 km moy. 12 000 km de 140 à 200 euros Plaquettes avant de 10 000 à 40 000 km moy. 18 000 km de 25 à 80 euros Plaquettes arrière de 10 000 à 30 000 km moy. 24 000 km de 20 à 70 euros Cardan vidange tous les 12 000 km Filtre à air/à huile 30 euros/16 euros
*coût moyen avec : vidanges, filtres, bougies, vérifications et M.O.
La remise en état Roulement de direction moyenne 30 000 km 90 euros + 5 h de M.O.
La casse Rétroviseur avec clignotant 260 euros Levier d’embrayage/levier de frein 65 euros Réservoir 900 euros Silencieux d’échappement 500 euros Boîtier d’allumage électronique 580 euros
La HONDA GL 1800 Goldwing idéale d’occasion :
Un modèle de première main toutes options (ABS, chargeur CD, GPS) sorti de la révision des 24 000 km, fourni avec livret d’entretien, manuel d’utilisation et train de pneus neufs.
Fiche technique :
Moteur 6-cylindres à plat, refroidi par eau, 4T, 1 ACT, 1832 cm3, 2 soupapes/cylindre Puissance vérifiée MM 108 ch (79,5 kW) à 4 800 tr/min Puissance 106 ch (78 kW) à 5 500 tr/min Couple vérifié MM 16,4 m.kg (161 N.m) à 4 100 tr/min Couple 17 m.kg (166,8 N.m) à 4 000 tr/min Frein AV 2 disques Ø 296 mm Frein AR disque Ø 316 mm Poids tous pleins faits vérifié MM 407 kg Poids à sec 369 kg Vitesse environ 200 km/h Consommation moyenne 7,5 l/100 km