De « CBR », cette petite Honda n’a que l’air, et pas franchement la chanson ! Cadre en acier, fourche avant non réglable… on est très loin de l’ancienne CBR 600 F qui proposait bien plus en matière d’équipements, pour 1.000 € plus cher il est vrai. Ceci étant, la CBR 650 F est plutôt une jolie moto et la finition est correcte.

Docile au quotidien
À la mise en route, n’espérez pas vous retourner les tripes, le 4-cylindres se calant sur un ralenti à peine perceptible tout juste ponctué par quelques vibrations du carénage. En ville, la CBR se comporte comme un bon roadster. La position agréable dans son ensemble n’est absolument pas contraignante et le moteur offre toute sa souplesse pour éviter les embûches. Dommage que la boîte de vitesses ne soit pas aussi douce que le moteur.

Sur la route, la CBR fait également bonne figure. Même s’il faut basculer légèrement le buste pour bien rentrer dans l’air en raison d’un ensemble carénage-bulle n’offrant qu’une protection symbolique.

Manque de caractère
Le moteur, lui, révèle de bonnes prestations. Assez souple à mi-régime, il sait donner le change quand on le lui demande, les 87 chevaux semblant être bien présents. C’est dans la manière que la Honda marque le pas : linéaire, manquant de « voix » et cause de fourmillements, ce 4-pattes ne laisse pas un souvenir impérissable.

Et c’est un peu dommage compte tenu de la partie-cycle ludique de la bête. Sans être une lame de compét’, la CBR 650 F se montre en effet facile et précise. Une tenue de route saine, donc, malgré un équipement peu sophistiqué, qui prouve que chez Honda, on sait faire bien et simple.

Verdict
Proposée à 7.899 € dans cette version HRC avec l’ABS de série, la CBR 650 F représente une race en voie d’extinction, celle de la sportive polyvalente et non dénuée d’aspects pratiques pour le quotidien.

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