Voilà des informations techniques qui vont susciter la curiosité des internautes sur l’un des nouveaux modèles les plus attendus de cette fin d’année, le trail Honda CRF 1000 L Africa Twin. Honda a diffusé, le 16 octobre 2015, le dossier de presse présentant les éléments techniques de la moto. Un mois avant l’ouverture du salon de la moto de Milan (Eicma), voilà qui attise encore plus les convoitises…
Bicylindre inédit
Le constructeur insiste sur le fait que cette machine est le fruit de l’association de deux univers différents afin de créer une moto complète au possible.
Le bicylindre inédit de 998 cm3 de cette Africa Twin adopte la conception Unicam déjà présente sur les CRF 250 et 450. L’arbre à cames est, quant à lui, fabriqué à l’aide du même matériau allégé présent sur la CBR 1000 RR.
Le calage du vilebrequin à 270 ° promet une sonorité sourde en fonction du régime moteur. Un balancier dit bi-axial d’équilibrage anéantirait toutes vibrations susceptibles de gêner la conduite.
Partie-cycle facile
Avec la batterie placée derrière la culasse, la CRF 1000 L disposerait d’un centre de gravité suffisamment bas pour une maniabilité optimum.
À l’arrière comme à l’avant, une fourche et un amortisseur Showa réglables à 100 % s’occuperont d’encaisser les chocs tandis que le freinage sera assuré par des étriers Nissin et des disques de 310 mm de diamètre.
Les jantes à rayon de 21 (av.) et 18 pouces (ar.) sont issues de la CRF 450 Rally. Le réservoir de 18,8 litres permet, selon le constructeur, d’atteindre 400 km d’autonomie.
Technologie embarquée
L’Africa Twin sera équipée d’un contrôle de traction nommé HSTC (Honda selectable torque control) qui se décompose en 3 niveaux d’intervention. Par ailleurs, le pilote pourra déconnecter l’ABS manuellement à l’arrière.
La transmission à double embrayage (DCT) offre, elle aussi, le choix entre trois modes : le mode standard, le « D » et le « S ». Soit le mode standard, qui laissera l’utilisateur passer les rapports à la main comme bon lui semble, et deux modes automatiques.
Le D a été conçu pour pratiquer le bitume tranquillement. Le mode S comme sport se déclinera en revanche en 3 catégories : S1, S2 et S3.
En ce qui concerne la pratique du tout-terrain, le DCT possède un mode G à vocation additionnelle. Il vient compléter les modes D et S en maximisant la traction et en limitant le patinage de l’embrayage sur les changements de rapports.
Prix et coloris
En France, deux versions seront commercialisées : ABS au tarif de 12.999 € ; et ABS/DCT à 13.999 €.
Les coloris seront au nombre de 4 : CRF Rally, Tricolore et Argent/Noir. Les teintes Tricolore et Rally ajouteront 300 € à la facture.
