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Ducati 899 Panigale : alternative « économique »

Annoncée à 15.790 €, la 899 Panigale rivalise en tarif avec ses concurrentes superbike. Conservant bien des atouts de la très sophistiquée 1199, cette « entrée de gamme » de la marque nous a séduits !

Censée remplacer la 848 Evo, la 899 Panigale conserve l’essentiel de sa grande sœur 1199 cm3 : sa gueule faite de finesse et de force, et sa dotation technique pléthorique.

Chez Ducati, on sait contrôler astucieusement les coûts. Si le carbone fait place ici ou là à du plastique et que certains éléments techniques ont été « simplifiés », la 899 renvoie une belle impression de qualité.

Le « petit » Superquadro sent l’orfèvrerie bien affûtée : ralenti haut, bruits mécaniques divers et montée dans les tours rapide. Sur le circuit d’Imola détrempé, le mode « Wet » (100 ch dispos) permet de goûter aux bienfaits de l’antipatinage, aussi doux que précis, et des suspensions réglées souples d’origine permettant de bien sentir les appuis au freinage comme à l’accélération.

En images

Essai Ducati 899 Panigale : Sachs à l’arrière

Essai Ducati 899 Panigale : moteur explosif

Essai Ducati 899 Panigale : deux coloris

Essai Ducati 899 Panigale : chasse au chrono

Essai Ducati 899 Panigale : mieux que la 1199 ?

Sur le sec, cartographie placée en mode « Race », cette 899 confirme qu’elle a été conçue pour la chasse au chrono ! Son moteur est explosif entre 6.000 et 11.000 tours, régimes que l’on maintient grâce au « shifter » ultrarapide et aux rapports de boîte rapprochés. Et son châssis, agile et ultra-précis, rappelle que « trajecter » est un exercice jouissif.

Seuls revers : la courte machine « balaye » de l’arrière sur les gros freinages et cherche à cabrer (l’antipatinage veille) en mettant gaz.

Verdict. Grâce à son homogénéité, cette « petite » Panigale s’avère un choix plus réfléchi que la 1199, plus exigeante en pilotage extrême. De plus, ses 15.790 € la placent mieux qu’une Kawasaki ZX-10R, une Yamaha R1 ou une Aprilia RSV4 APRC Factory ABS. Rare : une Ducati au rapport prix/prestations imbattable !

PS : Retrouvez l’essai complet de cette moto dans le magazine de novembre 2013

Au guidon de la Ducati 899 Panigale : un tour de piste sur le circuit d’Imola (Italie)

Chassis et technique de la Panigale

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Commentaires (5)

29/10/2013

Par Anonyme

Ducati 899 Panigale : alternative « économique »

Je trouve dommage que le journaliste ne se présente pas et ne dise pas "Bonjour" au début de son reportage, je sais, je suis "vieux jeu" mais ça aurait de la gueule ;-) ! Quand je joue devant du (...)

29/10/2013

Par Anonyme

Ducati 899 Panigale : alternative « économique »

ils n’ont pas prévu de faire un roadster avec ce moteur ?

Infos en plus

Fiche technique :

(données constructeur)
Moteur
Bicylindre en V à 90° refroidi par eau,
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée (al. x cse) 898 cm3 (57,3 x 100 mm)
Puissance maxi 148 ch à 10.750 tr/min
Couple maxi 10,1 m.kg à 9.000 tr/min
Alimentation/dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports
Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier x pist.) 2 disques, Ø 320 mm (4 opp.)
Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque, Ø 245 mm (2 opp.)
Réservoir (réserve) 17 litres (n.c.)
Poids tous pleins faits : 193 kg
Pratique
Coloris blanc avec jantes rouges, rouge avec jantes noires
Garantie 2 ans pièce et M.O., assistance
Prix 15.790 €

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PS : Retrouvez l’essai complet de cette moto dans le magazine de novembre 2013

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