Dans le sillage de son illustre ancêtre la 916, l’opus 999 démontre tout le savoir-faire de Ducati en matière de machine d’exception. Châssis et moteur donnent ainsi dans le superlatif, tout comme le budget d’utilisation ! Pour amateurs fortunés (mini bilan années 2003 - 2006).
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Position réglable | - Maniabilité |
| + Caractère | - Coût de l’entretien |
| + Performances (circuit) |
Incidents rares 2 à 19% :
Le lèche-roue arrière est en option. Or il protège aussi le mécanisme de suspension, très exposé aux projections. Traquer les jeux et grippages éventuels. Fuite d’huile possible à la tige d’embrayage, peut se distinguer derrière son couvercle (embrayage à sec). Vérifier les attaches de certains échappements adaptables (Termignoni Racing) peu endurants, qui peuvent se découper.
Incidents isolé - de 2% :
Courant 2003, une petite série de boîtes de vitesses a eu des faiblesses : la sélection est dure et imprécise, les vitesses sautent en roulant... À l’essai, la sélection doit être précise et agréable. Quelques soucis électriques isolés peuvent survenir à l’usage : connexion endommagée sur le branchement de la bobine-capuchon de bougie arrière, défaut de pompe à essence, anomalies de tableau de bord ou voyants... D’origine, la suspension arrière est trop freinée. Un bon metteur au point pourra trouver des réglages hydrauliques qui offrent à la fois une meilleure efficacité et un confort honorable.
Pneu Av de 5 000 à 12 000 moyenne 8 000 Pneu Ar de 3 000 à 10 000 moyenne 7 000 Plaquettes Av de 5 000 à 15 000 moyenne 10 000 Plaquettes Ar de 7 000 à 20 000 moyenne 12 000 Kit chaîne de 10 000 à 25 000 moyenne 18 000 Conso moyenne 6,8 litres/100 km
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Occasion DUCATI : les V-twins Desmo (1971-1997) Essai solo DUCATI 999 Superbike (B) (2005)
2003 Présentation de la 999. Le coup de crayon est signé Terblanche. Le moteur est dérivé de la 998. L’instrumentation est digitale. La partie-cycle inédite inaugure une position de conduite entièrement réglable (ensemble selle ajustable sur 10 mm, repose-pieds...). Le circuit électrique multiplexé permet de réduire le poids. Version S avec accastillage monoplace et composants haut de gamme.
2004 Évolutions moteur (moteur de la version S dans la Biposto, modifications du profil des cames, de la soie de vilebrequin, des carters de courroie de distribution...). Le bras oscillant est remplacé au profit d’un modèle issu de la version R. Le carénage est retouché (tête de fourche élargi, une entrée d’air supprimée...). Le poids est réduit de 5 kg.
2006 Présentation de la 1098, qui remplace la 999. Retour à des lignes plus consensuelles, dans la lignée de la 916.
Un modèle de première main, toujours muni de son échappement d’origine et équipé d’un garde-boue arrière optionnel.
Moteur : bicyl. en V, refroidi par eau, 2 ACT, 4 soup./cyl. Cylindrée (al. x cse) : 997 cm3 Puissance maxi : 106 ch (78 kW) à 9 500 tr/min Couple maxi : 10,4 m.kg (102 N.m) à 8 000 tr/min Boîte de vitesses : 6 rapports Transmission finale : chaîne Frein Av (étrier à x pist.) : n.c. Frein Ar (étrier à x pist.) : n.c. Réservoir (réserve) : n.c. Poids à sec : 210 kg
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