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Évolutions
2003
Présentation de la 999.
Le coup de crayon est signé Terblanche.
Le moteur est dérivé de la 998.
L’instrumentation est digitale.
La partie-cycle inédite inaugure une position de conduite entièrement réglable (ensemble selle ajustable sur 10 mm, repose-pieds...).
Le circuit électrique multiplexé permet de réduire le poids.
Version S avec accastillage monoplace et composants haut de gamme.
2004
Évolutions moteur (moteur de la version S dans la Biposto, modifications du profil des cames, de la soie de vilebrequin, des carters de courroie de distribution...).
Le bras oscillant est remplacé au profit d’un modèle issu de la version R.
Le carénage est retouché (tête de fourche élargi, une entrée d’air supprimée...).
Le poids est réduit de 5 kg.
2006
Présentation de la 1098, qui remplace la 999.
Retour à des lignes plus consensuelles, dans la lignée de la 916.
La Ducati 999 idéale d’occasion :
Un modèle de première main, toujours muni de son échappement d’origine et équipé d’un garde-boue arrière optionnel.
Fiche technique :
Moteur : bicyl. en V, refroidi par eau, 2 ACT, 4 soup./cyl.
Cylindrée (al. x cse) : 997 cm3
Puissance maxi : 106 ch (78 kW) à 9 500 tr/min
Couple maxi : 10,4 m.kg (102 N.m) à 8 000 tr/min
Boîte de vitesses : 6 rapports
Transmission finale : chaîne
Frein Av (étrier à x pist.) : n.c.
Frein Ar (étrier à x pist.) : n.c.
Réservoir (réserve) : n.c.
Poids à sec : 210 kg