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Cher carbone…

Les casques de notre sélection utilisent plus ou moins massivement de la fibre de carbone au rapport légèreté/rigidité excellent. « Il est possible de gagner environ 150 g sur la coque sans compromettre les résultats au crash-test », atteste Alban Rojas, responsable du service R&D de la marque française Shark.

« Gagner 1 g coûte 1 € »

Problème, ce matériau est 8 à 10 fois plus cher que la traditionnelle fibre de verre, et sa manipulation, plus complexe, coûte aussi en main-d’oeuvre. « Gagner 1 g coûte 1 € », s’amuse Alban Rojas.

En conséquence, les tarifs de notre sélection (où prédominent logiquement des modèles racing) oscillent entre 380 et 652 € ! Les accessoires superflus sont logiquement écartés, tels le pare-soleil parfois remplacé par un écran photochromique (sa teinte varie avec la luminosité) comme chez le Belge Lazer, pour un gain de poids estimé à 100 g.

Light = luxe

La légèreté serait-elle donc un luxe, à la manière des aliments allégés ? La chasse au poids n’a pourtant pas que des avantages. Le carbone résonne – un effet qu’il faut contrer par des mousses (ou par le port de bouchons d’oreille) –, et sa raideur ne permet pas d’écarter la coque lors de l’enfilage comme avec de la fibre de verre ou le polycarbonate.

Sera-t-il possible d’obtenir un jour des casques encore plus légers ? Quel modèle choisir pour se protéger au mieux, sans pour autant se ruiner ? Vous le saurez, en consultant le dossier casques poids plume publié dans le n°308 de Moto Magazine (juin 2014), déjà en kiosque !

* 2-roues Lab’, le laboratoire d’études de la Mutuelle des Motards comptant 5.500 contributeurs.

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