Ce n’est pas une moto. Soit. Mais essayer le F3 « S » est une sacrée expérience ! Il reprend la motorisation du modèle tourisme « RT » portée par un treillis tubulaire et carrossé façon berlinette de sport. Une belle machine, bien finie, surtout dans cette livrée avec jantes, selle et garde-boue spécifiques.

Long, bas et large, le Spyder respire l’agressivité avec son mufle au ras du sol. Mais la position est typée custom, et la selle, moelleuse, invite à de longues heures de route. En ville, malgré sa largeur (1,50 m), le Spyder s’insère dans le trafic bien aidé par la direction assistée électriquement, un moteur souple, une boîte séquentielle douce à 6 rapports (boîte mécanique possible) et un embrayage automatique dénué d’à-coups en première.

Gronde et vibre
Mais c’est sur la route que le Spyder F3 S donne la mesure de son talent. Le 3-pattes gronde, vibre et fait savoir qu’il en a dans les tripes. Chaque accélération (le 0 à 100 km/h en 4,8 s !) s’accompagne d’une franche poussée sur toute sa plage d’utilisation. Quelle élasticité !

Comme le Spyder vire à plat et entraîne son conducteur à l’opposé de la courbe, il faut l’accompagner en « rentrant » son corps à l’intérieur du virage, façon singe de side-car. Déroutant au départ, puis finalement super amusant !

Il faut aussi composer avec les assistances (contrôle de stabilité, antipatinage, ABS) même si elles sont moins intrusives qu’auparavant. L’idéal est de conduire juste à la limite de leur déclenchement pour un plaisir vraiment sportif ! À essayer une fois dans sa vie de motocycliste…

Verdict
Confortable, performant et très joueur, le Can-Am Spyder F3 S propose une conduite aussi atypique qu’intéressante. Les tarifs - de 18 999 € en boîte mécanique à 21 999 € pour un « S » à boîte séquentielle - sont à rapprocher de ceux d’une moto haut de gamme. Mais eu égard à la qualité technique force est de reconnaître que l’on n’est pas volé !

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