Cette Beta reste un outil idéal pour bien s’initier à l’enduro. Comme la majorité des trail et des enduros, la RR 125 LC est à l’aise en ville où son guidon large favorise la maniabilité. Sa finesse permet de se faufiler entre les voitures autant qu’entre les arbres. Tous les avantages inhérents au trail sont bien là.
Le moteur de la Beta 125 RR Enduro LC, utilisé aussi sur la Yamaha 125 YZF, est tout à fait capable de satisfaire à un usage urbain, grâce à un couple énergique et une boîte agréable.
À la ville comme aux champs, ce propulseur discret permet de passer partout sans affoler le voisinage. En tout terrain, la RR se montre efficace pourvu de ne jamais oublier qu’il s’agit d’un 125 cm3 quatre temps. La puissance modeste de 15 ch nécessite de savoir jouer de la boîte avec précision. D’être toujours sur le bon rapport au bon moment.
Équipement spartiate
Pour les aspects pratiques par contre, la Beta 125 RR LC revendique bien la filiation enduriste. Copie en 125 des 250 et 350 enduro de la marque, sa selle est dure et haute (917 mm) et l’équipement spartiate. Tout juste offre-t-elle un bouchon de réservoir fermant à clé.
Tendance « compé » oblige, l’emport d’un bagage, si maigre soit-il, n’est pas prévu. La possibilité même de monter des repose-pied passager a été occultée. Détails mesquins, compte tenu du prix, sur le modèle 2011 le guidon est en vulgaire acier. Les protège-mains sont optionnels, tout comme le sabot moteur.
Maitrisable en toutes circonstances
Côté tenue de route ou de chemin, la partie-cycle offre une bonne rigidité. Très maniable, la RR reste maitrisable en toutes circonstances. Au bois, les suspensions se montrent parfois trop souples pour un conducteur de plus de 80 kg.
Mais il s’agit là d’une utilisation sportive exigeante par un pilote chevronné, plus à sa place sur un modèle plus musclé. Dans les mêmes conditions, les freins chauffent assez vite. En utilisation balade même un brin joueuse, tout fonctionne très bien. À noter que lors de sa présentation en 2011, la Beta 125 RR pouvait être livrée avec le choix entre des pneumatiques de type trail ou enduro.
La Beta 125 RR 4T LC en 2014
La Beta 125 RR LC à refroidissement liquide est toujours au catalogue en 2014, au prix neuf très élitiste de 4.405 € (prix neuf 2011 : 4.290 €). La cote en occasion pour des modèles 2011 à 2013 en très bon état varie de 2.070 € à 3.090 €.
Des pneus trails et une présentation pas ou peu marquée, sont des indices d’une utilisation tout-terrain minimale. Avant d’acquérir un modèle équipé de pneus d’enduro et portant quelques stigmates, mieux vaut demander des factures attestant d’un entretien suivi et récent. Cela dit, les Beta 125 RR LC 4T d’occasion ne courent pas les rues ni la Toile.
