Essai

En prenant pour base la crapuleuse S 1000 R, le nouveau « trail » BMW S 1000 XR incarne un compromis entre sportivité et aptitude au voyage. En attestent la tête de fourche avec bulle réglable, les suspensions au débattement accru et la boucle arrière revue pour accueillir passager et valises optionnelles.

Côté mécanique, le profil des arbres à cames a été arrondi pour gagner en couple à bas régime, et l’échappement bénéficie d’une sonorité nerveuse mais plus feutrée.

Prise en main aisée
Malgré les 228 kg annoncés, la XR se montre facile, avec une assise bien droite qui n’impose pas de trop plier les jambes, et une selle réglable en 4 niveaux de hauteur, ce qui la rend accessible à tous.

Sportive
Derrière la bulle elle aussi réglable, le conducteur reste à l’abri du vent pour profiter d’une brillante mécanique servant 160 ch et 11m.kg de couple. Reprenant dès 2.000 tours, elle rugit passé le cap des 7.000 tr/min pour décocher des accélérations bestiales. Ultra sportive, malgré une boîte « rallongée » et une sélection sèche. Seule ombre au tableau, d’omniprésentes vibrations dans le guidon qui descendent dans les repose-pieds en haussant le rythme.

Rigueur
Le châssis périmétrique en aluminium et le nouveau bras oscillant rallongé n’appellent à aucune critique. La BMW S 1000 XR se montre vive, facile dans les enchaînements et parfaitement stable dans les virages, d’autant que suspensions (pilotées en option) et assistances (antipatinage, ABS Pro) de qualité officient avec finesse. Finissons par le freinage, excellent, et exploitable grâce au pneus de 17 pouces 100 % routiers.

Verdict
Capable d’emmener son conducteur aussi loin qu’une RT, plus énergiquement qu’une GS et dotée d’une capacité d’improvisation supérieure à celle d’une S 1000 R, la S 1000 XR est probablement LA BMW de l’année. Seuls griefs, la présence de vibrations et un confort passager perfectible.

Chers packs et options

- Pack Dynamic : 1.000 € (clignotants à leds, Dynamic Traction Control, modes de pilotage Pro, régulateur de vitesse, shifter pro)
- Pack Touring : 1.250 € (béquille centrale, ESA Dynamic, poignées chauffantes, porte-bagages, préparation GPS, supports de valises)
Options
- Pare-main : 85 €
- Surbaissement : 195 €
- Alarme antivol : 220 €
- Éclairage diurne : 295 €
- Suspension ESA Dynamic : 785 €
- Supports de valises : 135 €
- Porte-bagages : 145 €
- Préparation GPS : 205 €
- Poignées chauffantes : 210 €
- Béquille centrale : 135 €

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Fiche technique

BMW S 1000 XR (Données constructeur)
Moteur
- Type : 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4 T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
- Cylindrée (al. x cse) : 999 cm3 (80 x 49,7 mm)
- Puissance maxi : 160 ch à 11.000 tr/min
- Couple maxi : 11,4 m.kg à 9.250 tr/min
- Alim./dépollution : injection/Euro 3
Transmission
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Transmission finale : par chaîne
Partie-cycle
- Frein Av (étrier à x pist.) : 2 disques Ø 320 mm (4 opp.)
- Frein Ar (étrier à x pist.) : 1 disque Ø 265 mm (2 juxt.)
- Réservoir (réserve) : 20 litres (n. c.)
- Poids annoncé : 228 kg tous pleins faits
- Hauteur de selle : 4 choix de 790 à 840 mm
Pratique
- Coloris : rouge, blanc
- Garantie  : 2 ans pièces et M.O., assistance
- Prix : 16.200 euros (version essayée : 18.450 euros)

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