Après les R 1300 GS, R 1300 GS Adventure et la nouvelle R 1300 R, BMW frappe fort sur le segment GT en dévoilant sa nouvelle R 1300 RT.
Revue côté look, plus puissante et enrichie de technologies dernier cri, elle prend la suite de la R 1250 RT. Tout en représentant quasi à elle seule la catégorie des GT, puisque la plupart des concurrentes ont disparu au profit des trails.
Sous sa nouvelle plastique inédite et plutôt réussie — en tout cas qui tranche nettement avec celle de sa devancière —, la BMW R 1300 RT se dote du nouveau moteur Boxer de la R 1300 GS, développant 145 ch et 149 Nm de couple. Une évolution qui en fait la RT la plus puissante jamais produite. En alternative à l’embrayage anti-dribble, la transmission automatique ASA peut être équipée en option. RT oblige, la transmission se fait par cardan. L’ensemble affiche 281 kg en ordre de marche, avec un réservoir de 24 litres.
Confort et partie cycle au top
Le châssis évolue avec un cadre en acier et une boucle arrière en aluminium, offrant une charge utile supérieure à 220 kg. Les valises latérales de 27 litres chacune sont intégrées d’office et l’ensemble est suspendu par un Evo-Telelever à l’avant et un Evo-Paralever à l’arrière. Les suspensions semi-actives Dynamic ESA sont désormais de série sur la R 1300 RT, tandis que le nouveau système DCA (Dynamic Chassis Adaptation) est proposé en option. Il permet un réglage fin de la précharge et de la raideur selon les modes de conduite, avec une orientation confort ou sport selon les préférences du pilote.
Toujours pensée pour avaler les kilomètres, la R 1300 RT améliore son confort : selle réglable en hauteur dès 780 mm, ergonomie dynamique inspirée des sportives, et position de conduite optimisée pour un meilleur contrôle. Les déflecteurs de vent (en option) permettent d’ajuster la protection aérodynamique en fonction des conditions météo. Repliés, ils laissent passer un flux d’air rafraîchissant. Idéal en été !
Le freinage, intégré sur des jantes allégées de 1,4 kg, est servi par des étriers radiaux 4 pistons pincant des disques de 310 mm. A l’arrière, un disque de 285 mm est mordu par un étrier double piston.
Une électronique de pointe
La dotation technologique est impressionnante : ABS pro, contrôle de traction DTC et frein moteur MSR, capteurs de pressions des pneus, régulateur de vitesse, port USB-C, tableau de bord TFT 10,25 pouces avec navigation intégrée, modes moteur (Road, Rain, Eco), poignées chauffantes, selle chauffante, clé sans contact, compartiment smartphone ventilé et charge sans fil, radars avant/arrière, phares adaptatifs LED,... Sans oublier les équipements optionnels tels que le système audio PRO.
La nouvellle BMW R 1300 RT est proposée à partir de 24 400 euros. Tarif qui peut augmenter selon la finition et la livrée choisie (blanc, noir, bleu marine et bleu ciel).
BMW R 1300 RT 2025 : fiche technique
Moteur :
Puissance : 145 ch à 7750 tr/min
Type : Moteur bicylindres "Boxer" quatre temps
Cylindrée : 1 300 cm³
Couple max. : 149 Nm à 6 500 tr/min
Consommation aux 100 km selon WMTC : 4,9 l
Transmission :
Embrayage : Bain d’huile multidisque, antidribble, à commande hydraulique
Boîte de vitesses : 6 rapports à commande par crabots
Transmission secondaire : Cardan
Châssis / freins :
Cadre : cadre principal et cadre arrière boulonné, moteur intégré à fonction porteuse
Guidage de la roue avant / suspension : BMW Motorrad EVO-Telelever, inclinaison du guidon découplée par un élément flexible, amortisseur central
Guidage de la roue arrière / suspension :Paralever EVO BMW Motorrad, monobras oscillant en fonte d’aluminium, axe de roulement de bras oscillant continu, jambe de suspension centrale
Débattement avant / arrière : 149 mm / 158 mm
Empattement : 1 500 mm
Chasse : 121,5 mm
Dimensions jante avant : 3,50 x 17"
Dimensions jante arrière : 6,00 x 17"
Pneumatique avant : 120/70 ZR17
Pneumatique arrière : 190/55 ZR17
Frein avant : Frein à double disque, diamètre 310 mm, étrier radial à 4 pistons
Frein arrière : Frein monodisque, diamètre 285 mm, étrier flottant à double piston
ABS : ABS Pro intégral BMW Motorrad (fonction de freinage intégrale, optimisée pour les positions inclinées)
Dimensions / poids :
Hauteur de selle : 820 / 840 mm (selle confort basse : 780 / 800 mm, selle confort : 825 / 845 mm, selle confort haute : 840 / 860 mm)
Capacité utile du réservoir : 24 l
Longueur : 2 229 mm
Hauteur : 1 387 mm (avec bulle)
Largeur : 971 mm (rétroviseurs inclus)
Poids à sec : 265 kg
Poids à vide en ordre de marche, tous pleins faits : 281 kg
Prix : à partir de 24 400 euros
