Alors que je battais la campagne au guidon de l’impressionnante R 1300 GS Adventure pour le compte de l’excellent hors-série Trail Moto Magazine (en kiosque le 24 juin), une pensée me traversait régulièrement l’esprit. Quand BMW va-t-il installer ce fantastique flat-twin dans une routière sportive ? Parce qu’avec 145 ch et 149 Nm de couple, un agrément incomparable, une boîte précise et une allonge copieuse (9 000 tr/min de régime maxi), ça pourrait bien être une tuerie.

Eh bien, ça y est : après avoir présenté l’appétissante R 1300 R, BMW dévoile désormais la R 1300 RS. OK, le carénage intégral s’annonce suffisamment protecteur pour abattre de la borne, et les guidons sont suffisamment hauts pour ne pas vous casser le dos, mais je vous parie que vous pourrez vous accrocher pour suivre ma grand-mère. Ce, même si vous possédez une sportive. Car l’efficacité des flats BMW est systématiquement impressionnante.

Nouveau moteur, nouveau châssis

Outre le nouveau bicylindre, la RS est équipée comme la R d’un châssis inédit, avec moteur porteur, poutre centrale en acier et boucle arrière en aluminium offrant un meilleur centrage des masses. La suspension arrière reste confiée au performant Paralever, un monoamortisseur couplé au cardan qui gomme ses effets parasites à l’accélération comme au freinage. Il a été redessiné pour une plus grande compacité.

Seul regret, une fourche conventionnelle a été préférée au Télélever qui équipait jadis les roadsters de la marque et assurait une stabilité d’assiette remarquable en toutes circonstances. Pas de panique toutefois, la nouvelle fourche inversée montée pour diriger la bête (diamètre des tubes internes 47 mm) doit faire correctement son boulot, comme celle équipant les autres roadsters et sportives de la marque. La moto plonge juste davantage au freinage, il n’y a pas mort d’homme.

Selon BMW, la triangulation guidon/selle/repose-pieds positionne le pilote plus en avant pour un meilleur feeling du train directeur sans sacrifier au confort. Pour les rouleurs, une nouvelle bagagerie (valises et top-case) figure parmi les options, ainsi que cinq types de selle – de quoi trouver son bonheur ! Trois modes de conduite sont proposés de série pour s’adapter à toutes les conditions météo. D’autres sont disponibles en option. Un dispositif appelé Drag Torque Control (de série) évite les blocages de l’arrière en cas de rétrogradage optimiste.

Une boîte robotisée (ASA) est également de la partie (option). Les nouvelles roues de 17 pouces sont 1,4 kg plus légères que les anciennes (le poids non suspendu grève l’agilité). Le réglage électronique des suspensions asservi au mode de conduite est accessible en roulant, de même que celui de la précharge du ressort – une première mondiale, selon Béhème. Ce système, baptisé Dynamic Suspension Adjustment (DSA), est dispo en option. En revanche, le dispositif de freinage avec antiblocage nommé Integral ABS Pro est lui de série.

L’éclairage est intégralement à leds, avec une option permettant aux phares de suivre la route (Adaptative Turning Light). Une batterie d’aides à la conduite, telles que le cruise control adaptatif – génial sur autoroute – ou l’alerte de collision arrière, complète l’arsenal des options. Enfin, un blocage électrique de la fixation des smartphones ou de GPS embarqués vous évite de les perdre. Mais vous l’avez deviné, c’est aussi en option ! Le poids de la bête ? 245 kg en ordre de marche. On a hâte de l’essayer.

La nouvelle BMW R 1300 RS sera disponible début juillet au prix de 17 450 euros.

BMW R 1300 RS : fiche technique

Moteur :
Puissance : 145 ch à 7750 tr/min
Type : Moteur bicylindres « Boxer » quatre temps
Cylindrée : 1 300 cm³
Couple max. : 149 Nm à 6 500 tr/min
Consommation aux 100 km selon WMTC : 4,8 l

Transmission :
Embrayage : Bain d’huile multidisque, antidribble, à commande hydraulique
Boîte de vitesses : 6 rapports à commande par crabots
Transmission secondaire : Cardan

Châssis / freins :
Cadre : cadre principal et cadre arrière boulonné, moteur intégré à fonction porteuse
Guidage de la roue avant / suspension : Fourche télescopique Upside-Down
Guidage de la roue arrière / suspension : Paralever EVO BMW Motorrad, monobras oscillant en fonte d’aluminium, axe de roulement de bras oscillant continu, jambe de suspension centrale
Débattement avant / arrière : 140 mm / 130 mm
Empattement : 1 517 mm
Chasse : 122,5 mm
Dimensions jante avant : 3,50 x 17″
Dimensions jante arrière : 6,00 x 17″
Pneumatique avant : 120/70 ZR17
Pneumatique arrière : 190/55 ZR17
Frein avant : Frein à double disque, diamètre 310 mm, étrier radial à 4 pistons
Frein arrière : Frein monodisque, diamètre 285 mm, étrier flottant à double piston
ABS : ABS Pro intégral BMW Motorrad (fonction de freinage intégrale, optimisée pour les positions inclinées)

Dimensions / poids :
Hauteur de selle : 815 mm (selle basse : 790 mm, selle haute : 845 mm)
Capacité utile du réservoir : 17 l
Longueur : 2 138 mm
Hauteur : 1 349 mm
Largeur : 846 mm (rétroviseurs inclus)
Poids à sec : 233 kg
Poids à vide en ordre de marche, tous pleins faits : 245 kg

Prix : à partir de 17 450 euros