Lancée en 2009, la BMW F 800 R avait pour objectif d’attirer des motards plus jeunes que la moyenne des béhèmistes, habituellement clients de motos premium. Un objectif raté sur ce segment où la concurrence est rude et où la demi-mesure n’a pas sa place… La première F 800 R, positionnée à cheval entre routière pratique et roadster sage, n’était tout simplement pas assez fun. Que dire de son look, avec ses feux asymétriques rectangulaires ?

Peau neuve
En 2015, la BMW F 800 R fait peau neuve, aussi bien en matière esthétique que technique. Pour le style, fini les optiques curieuses, place à un phare plus classique. Flancs de carénages, cache-radiateur et garde-boue avant ont aussi droit à un ravalement de façade.

Fini, aussi, la fourche basique remplacée par une modèle inversé, équipé d’étriers radiaux Brembo, la marque qui est au freinage ce que Moët & Chandon est au champagne ! Le moteur gagne 3 ch, les deux premiers rapports de boîte sont plus courts et l’ABS est désormais de série.

Nouvelle position de conduite
Les premiers tours de roue dévoilent une nouvelle positon de conduite avec une selle plus basse, des repose-pieds avancés et descendus de 10 mm et un guidon au cintre revu. Le triangle fesses-genoux-pieds génère une position plus relax.

En ville, les deux premiers rapports sont les bienvenus, la moto détalant à chaque stop dès que l’on ouvre les gaz. Une vivacité qui sonne comme un atout au milieu de la circulation.

Moteur rugueux
En revanche, le moteur se montre toujours aussi rugueux. Vibrations, sonorité, caractère… le bicylindre parallèle semble toujours souffrir dès qu’on le sollicite, et la boîte n’est pas des plus douces, notamment à bas régime.

Freinage efficace
Côté freinage, le changement est marqué. Les étriers radiaux et le nouveau maître-cylindre apportent une puissance et un mordant vraiment efficaces, le tout bien absorbé par la nouvelle fourche, visiblement mieux freinée en précontrainte et en compression hydraulique que l’ancien modèle.

Pour ce qui est des 3 ch supplémentaires, là encore, il est difficile de sentir la différence avec l’ancien bloc 87 ch. Plus de couple et un peu moins de vibrations auraient été plus appréciés que ces quelques poneys…

Verdict
La F 800 R millésime 2015 avance de sérieux atouts. Ligne moins ingrate, ABS de série et plus fun à l’usage, pour un tarif de 8.500 € en version de base, sans suspensions ESA ni béquille centrale. Elle offre une pointe de plaisir tout en restant d’une polyvalence supérieure à la concurrence. Bémol tout de même, si on tape dans les packs optionnels, très tentants, la facture grimpe à plus de 10.000 € ! Et là, ce n’est plus une si bonne affaire.

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