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Suzuki

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À deux semaines du salon de Cologne, Suzuki lâche enfin deux indices sur ses nouveautés 2011. À disposition donc, deux croquis qui représentent le plus réellement possible une GSX-R 600 et une GSR 800 (ou (...)

Option économique. Fiabilité avérée mais suspensions et finition déplorables. Dépassée par une concurrence plus affûtée, la grosse Suzuki GSF 1200 Bandit (1995 - 2006) se rattrape par une plus grande convivialité. Si sa finition (...)

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Depuis sa sortie en 2002, le Burgman fait partie des meilleures ventes du marché. Plébiscité par les citadins en quête d’un scooter sécurisant et dur à l’ouvrage, il est aujourd’hui menacé par une concurrence de plus en plus (...)

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Prenez une 1250 Bandit, ajoutez un carénage intégral, des valises et un top-case, des suspensions revues pour accepter la charge, un appui aérodynamique du carénage modifié, un meilleur refroidissement pour éviter la (...)

Si sa dernière évolution se veut plus conviviale, la GSX-R 600 1994 - 2008)n’en est pas pour autant devenue un utilitaire de coursier... Ou alors, il s’agit d’un coursier recouvert de cuir, chrono en main, et doté d’un (...)

À partir d’avril 2010, Suzuki remplacera sa 1250 Bandit S et proposera une GSX 1250 FA, équipée d’un carénage, cette fois intégral façon sport-GT.

Machine de moyenne cylindrée hyper économique, largement garnie en aspects pratiques, capable de rouler loin et à deux, la GSF 650 Bandit est un cas à part. Le millésime 2009, disponible depuis mai, évolue par petites (...)

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Logique du renouvellement biennal oblige, Suzuki a fait évoluer sa « grosse » hypersport GSX-R 1000. Esthétiquement proche de son aînée, elle propose pourtant des changements nombreux et bénéfiques. Premier contact – en « full (...)

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À peine débarquée dans le créneau des roadsters sportifs, la Suzuki 600 GSR (2005 - 2009) s’est hissée en tête des ventes. Un succès mérité, qui récompense autant son caractère affirmé que sa fiabilité générale. Dommage que la (...)

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