Essais

Résultats


La Suzuki 1000 GSX-R 2001 est très proche des deux autres GSX-R de cylindrée inférieure. Mais la ressemblance avec la 600 et la 750 n’est qu’apparente. Côté couple et poids, c’est autre chose (...)

La Volusia en impose presque autant que sa grande soeur, la VL 1500, même si elle ne pèse que 230 kg. Le rayon de braquage fort raisonnable permet d’effectuer aisément des demi-tours. Sur les bouts droits des nationales, la (...)

Des lignes rétros jusqu’au bout des chromes, une peinture deux tons, un moteur qui semble sorti des années 60, la Triumph 800 Bonneville joue à fond la carte du "revival", à l’image de la Kawasaki W (...)

La Triumph 955i Tiger 2001 hérite d’une augmentation de cylindrée, en passant de 855 cm3 à 955 avec l’adoption d’un nouveau bloc moteur. Le travail des ingénieurs a consisté à chercher un regain de puissance à mi-régime et à (...)

Une fois assis sur la machine, rien ne permet d’identifier immédiatement ce modèle face à la ST4. Seule une diode clignotante signale la présence d’un système antivol, et de nouveaux commodos aux standards japonais font leur (...)

Entre nostalgie et modernité, le Voxan 1000 Café Racer est une alternative aux japonaises et autres Anglaises. La position de conduite est acceptable sur long trajet. A l’instar des repose-pieds et demi-guidon réglables, (...)

Première née de la marque, la Voxan 1000 Roadster déclenche les passions. « LA » Française possède de sérieux atouts : un moteur à sensations, une partie-cycle qui va bien et un freinage (...)

Au premier regard, le nouveau roadster de Cagiva, Raptor, fait figure de dinosaure échappé d’un labo. La bête est mue par un bicylindre de 996 cm3, calé à 90° qui répond à la norme anti-pollution euro 1. Le système d’alimentation (...)

La SL 1000 est la première déclinaison du twin de la RSV 1000.