Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Se rapproche d’une superbike... | - Exclusive |
| + « Vraie » évolution | - N’est pas vendue avec un circuit... |
Mais où sont passés les commentaires sur cette moto ???
4-cylindres en ligne refroidi par eau, 998 cm3, 106 ch pour la France, 170 kg à sec. Disponibilité : décembre 2007 ; Prix : à partir de 13.500 euros
NOTRE AVIS
Dès le premier coup d’œil, on se rend vite compte que la radicalisation est de mise ! Le placement du guidon par rapport à l’assise augure une position extrême pour le pilote ; tout comme pour le passager, perché tout en haut de la coque arrière... Mais qui s’en plaindra ? Une supersport, c’est avant tout fait pour « claquer » des pendules sur un circuit et la « Ninja » 2008 semble taillée pour l’exercice. Puissance, légèreté, compacité, voilà les points qui ont retenu toute l’intention des ingénieurs. C’est Régis Laconi qui va être content...
À RETENIR
Exit l’échappement sous la selle, place un « classique » 4 en 1
Nouveau bras oscillant échancré
côté droit pour passer l’échappement
Nouvelles jantes (cinq branches au lieu de six)
Nouveaux étriers avant monobloc
Puissance accrue (plus de 180 ch en version libre...)
Injection optimisée par l’entremise d’injecteurs secondaires
Conduits d’admission ovales
Rétroviseurs tarabiscotés
- 26/09/2007
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
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