Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Technologie digne des GP | - À quoi ça sert sur la route ? |
| + Version bleue-blanche à jantes dorées | - Coût d’entretien |
| - Incite à rouler vite… tout le temps |
un potentiel énorme mais inutilisable sur nos routes.
L’essai du modèle 2008 ici présenté
Voir le match Yamaha 600 R6 / 1000 R1
Un pot Devil pour la Yam R6 2008
L’essai de la Yamaha 600 YZF R6 version 2006
Pourquoi pas une occasion ? Retrouvez la Yamaha YZF 600 R6 dans le HS occasion de Moto Magazine
Voir la saison 2007 Superbike et surtout Supersport avec les 600 cm3 comme la R6, les CBR, GSX-R…
FICHE TECHNIQUE
4-cylindres en ligne refroidi par eau, 599 cm3,
106 ch pour la France, 166 kg à sec,
disponibilité fin 2007, prix 11.500 euros (estimation MM).
NOTRE AVIS
Moto de série ou proto de course ? On est en droit de se poser la question à la lecture de la fiche technique. Électronique omniprésente, puissance (135 ch) dépassant les 220 ch au litre, rigidité du châssis digne d’une moto de GP, la R6 2008 fait déjà la « pole » sans même avoir roulé ! Mais quid d’une utilisation sur route ouverte ? Pour nous, c’est clair : oubliez la carte Michelin et prenez un abonnement circuit, c’est plus prudent pour vous… et votre permis ! Dernier point : prévoir une (bonne) rallonge pour l’entretien.
A RETENIR
Adoption de l’admission variable (idem R1)
Moteur revu (taux de compression, pièces renforcées)
Admission dynamique revue (boîte à air plus grande)
Injection optimisée
Cadre renforcé (colonne de direction, parois)
Boucle arrière en magnésium
Position de conduite modifiée (position avancée de 5 mm).
Fourche avant revue (fourreaux et té inférieur plus costaud, déport majoré)
- 27/09/2007
NakaakiSan, le « project leader » de la V max 2008 nous l’avoue sans détour : « Pour la conception de la V max, je n’avais presque pas de restrictions, il fallait faire quelque chose d’exceptionnel, une moto qui marquera son temps, comme la première V max, il y a 25 ans ». Racée à souhait et caractérielle en diable, la nouvelle V-Max 1700 remplie son office à la perfection… Du moins en version « full power »…
L’idée de transformer ce trail en dévoreuse de bornes toute équipée est bonne, d’autant qu’elle bénéficie maintenant d’un comportement routier rassurant.
Son tarif est plutôt alléchant. Mais certains points de finition déçoivent.
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif.
Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Envoyez cet article à vos amis
Imprimer l'article
Tarif Assurance pour Yamaha YZF 600 R6