Catégorie
Cylindrée
| POUR | CONTRE |
|---|---|
| + Polyvalence route/TT | - Hauteur de selle |
| + Moteur | - Poids et agilité (en TT) |
| + Confort de suspension | - Prix |
Une machine comme celle ci pourrait intéresser un grand nombre de personne, surtout les débutants mais à plus de 6000 € le morceau, je me tournerai vers une cylindrée supérieure et moins cher..... Allez Mr Yamaha...fais le moi à 5000 € !!! (...)
Voir le dossier occasion consacré à la Yamaha 250 WR-F dans Moto mag TT (à commander en ligne)
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Présentation de la Yamaha 250 WR F 2003
Données constructeur
Moteur
Type monocylindre refroidi par eau,
4T, double ACT, 4 soupapes
Cylindrée (al. x cse) 249,6 cm3 (77 x 53,6 mm) ;
Puissance maxi 30,7 ch (22,6 kW) à 10 000 tr/min ;
Couple maxi 2,42 m.kg (23,7 N.m) à 8 000 tr/min ;
Alim./dépollution injection/Euro 3
Transmission
Boîte de vitesses 6 rapports ;
Transmission finale par chaîne
Partie-cycle
Frein Av (étrier à x pist.) 1 disque Ø 250 mm [R] (2 juxt.) ;
Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 230 mm (1) ;
Réservoir (réserve) 7,6 litres (n.c.) ;
Poids à sec 126 kg
Pratique
Coloris bleu, blanc et bleu, noir
Garantie 2 ans pièces et M.O.
Prix 6 290 € (tarif 2008)
À 6.290 €, la WR 250 R est presque une affaire. Avec ses grandes roues chaussées de véritables pneus à crampons, ses prédispositions pour les escapades hors bitume apparaissent évidentes.
La puissance est suffisante et la disponibilité du moteur, gage d’une excellente motricité, vous sort des pires situations.
Les suspensions, à commencer par la fourche, assurent si bien leur rôle qu’il est difficile de prendre la stabilité en défaut, même dans les portions défoncées. Inversement, la belle pèche par une maniabilité en retrait, un poids sensible et surtout une hauteur de selle excessive.
Dommage, enfin, que le ventilateur du radiateur se déclenche constamment dans le trialisant, et que le revêtement noir du cadre et du bras oscillant se dégrade au gré des frottements…
L’étroitesse de l’habillage favorise la mobilité du pilote, l’incitant à jouer avec les inévitables transferts de masse qu’occasionnent les suspensions à grand débattement.
Mais au final, la vivacité de l’engin s’explique autant par son gabarit et son poids contenus que par la faible inertie de son moteur. Un mono 4T au caractère enjoué, dont les raffinements technologiques ne parviennent pas à faire oublier la modeste cylindrée sur les grands axes routiers.
Bien que souple et docile à bas et mi-régime, il doit mouliner à 10.000 tr/min pour délivrer sa puissance maxi. Ses 31 ch se montrent malgré tout bien sympathiques pour jouer sur une départementale tortueuse...
Didier Bouard - 19/03/2008
C’est bien évidemment autour de l’âme de cette moto, le vigoureux bicylindre à 90° et 2 soupapes par cylindre, qu’a été conçue la Breva. Récemment déclinée en 1200 cm3 – cylindrée qui fait référence à sa rivale directe, la BMW R 1200 R –, la puissance passe de 85,5 ch sur la 1100 à 95 ch. Le comportement routier progresse.
Pionnière sur le segment du racer « old school », la Thruxton version 2008 conserve son look simple et épuré.
Elle gagne pourtant en confort grâce à un guidon relevé et une injection savamment camouflée.
Cet attelage « routier-sportif » est magnifique, la finition exemplaire, le moteur riche en sensation, la direction vive et le prix excessif. Il toucherait la perfection technique avec des suspensions mieux étudiées…
Buell présente une version café racer (d’où le CR) de la sportive 1125 R. Au-delà de l’absence de carénage, les différences sont rares. Si ce n’est l’allongement du bras oscillant, histoire de limiter la tendance au cabrage de ses fougueux chevaux…
KTM préfère l’exclusivité aux compromis. Avec le 690 SMC, le pilote dispose d’une machine vraiment typée, dont certains composants sont directement issus de la compétition. Une orientation pointue qui comporte quelques obligations, celle notamment d’habiter dans une région où les virages abondent !
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Tarif Assurance pour Yamaha WR 250 R